連下12艘大單！鎖定大陸船廠！臺灣船東大手筆

臺灣地區航運巨頭萬海航運再次“大手筆”加碼綠色集裝箱船訂單，在中國船舶集團兩家船廠接連訂造12艘新船。

3月10日，萬海航運代子公司萬海航運（新加坡）有限公司發布公告稱，擬向黃埔文沖采購4艘6000TEU級LNG雙燃料預留集裝箱船，向上海外高橋造船采購2艘9200TEU甲醇雙燃料預留集裝箱船。

其中，黃埔文沖的4艘6000TEU船每艘平均金額7520-8200萬美元（約合人民幣5.20-5.67億元），交易總金額為3.008-3.28億美元（約合人民幣20.79-22.67億元）；外高橋造船的2艘9200TEU船每艘平均金額1.02-1.12億美元（約合人民幣7.05-7.74億元），交易總金額為2.04-2.24億美元（約合人民幣14.10-15.48億元）。船價包含船舶升級設備金額。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘5500/6000TEU寬體集裝箱船新造船價格約為7950萬美元，略低于去年同期的8000萬美元；一艘8500/9500TEU集裝箱船新造船價格約為1.05億美元，高于去年同期的1.045億美元。

這是萬海航運繼今年2月與黃埔文沖簽署6艘6000TEU集裝箱船建造合同之后，短期內再度與中國船舶集團旗下船廠攜手。連同最新訂單在內，萬海航運目前在黃埔文沖訂有10艘6000TEU集裝箱船，在外高橋造船訂有2艘9200TEU船和1艘7000TEU船。

據了解，萬海航運在黃埔文沖訂造的6000TEU集裝箱船由上海船舶研究設計院（SDARI）研發設計。該型船總長255米，型寬40米，載重噸約7.65萬噸，設計先進，性能優異，全面滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）第三階段最新環保規范，體現了綠色低碳的先進設計理念。

萬海航運與長榮海運、陽明海運并列為臺灣地區“貨柜三雄”。與另外兩家不同，萬海航運主要以亞洲區間航線為經營中心，但近年來也在陸續開辟遠洋航線。萬海航運在2024年重返集裝箱船新造船市場，先后與HD現代三湖簽約建造4艘8700TEU甲醇雙燃料集裝箱船和4艘16000TEU甲醇預留船，此外還與三星重工簽約建造4艘16000TEU集裝箱船。

2025年年初，萬海航運又與臺船正式簽署了12+4艘8700TEU集裝箱船大單。去年6月，萬海航運還收購了中聯航運2022年2月在外高橋造船訂造的2艘7000TEU集裝箱船轉售船，其中首制船“爾春（WAN HAI 711）”輪在今年2月剛剛交付運營。

按照計劃，萬海航運今年還將接收外高橋造船第二艘7000TEU船，以及4艘8700TEU船。其余新船預計將在2027年至2030年間陸續交付。與此同時，萬海航運還計劃出售現有船隊中3艘5600TEU船。連同最新訂單和售船交易，自2026年起萬海航運整體新增運力約40.7萬TEU。

根據Alphaliner的數據，目前萬海航運船隊運營121艘船共60萬TEU，全部為自有船舶，運力排名全球第11位，市占率1.8%。此外，萬海航運還有38艘在建新船共39萬TEU，占現有船隊比例65.6%。以目前的數據來看，待在建新船全部交付后，萬海航運船隊規模即將超過目前排名第九位的陽明海運，成功躋身前十位。該公司也將成為僅次于長榮海運的臺灣地區第二大航運公司。

在宣布新訂單的同日，萬海航運披露了2025年財報。去年，萬海航運合并營收新臺幣1403.53億元（約合人民幣305.36億元）、年減13.25％；營業凈利潤新臺幣332.14億元（約合人民幣72.26億元）、年減34.27％；歸屬母公司稅后凈利潤新臺幣314.65億元（約合人民幣68.46億元）、年減33.63％，整體營收及獲利創下公司史上第四高紀錄。

展望后市，萬海航運表示，運價走勢將持續受到航運公司運力管理策略及全球貿易復蘇節奏的影響。近期美伊戰事中東局勢緊張，可能進一步影響紅海與周邊航道運行，加上美國關稅政策調整、俄烏戰事持續等地緣政治因素，對航線配置、航程拉長及運營成本帶來不確定性，短期市場波動加劇。

根據國際貨幣基金組織（IMF）2026年1月發布《世界經濟展望》，全球經濟增長率預估為3.3％，整體經濟動能維持溫和擴張，主要經濟體通脹壓力逐步緩解，貨幣政策趨于正常化，科技投資持續支撐增長動能，但地緣政治與貿易政策不確定性仍為潛在變量。

Alphaliner預估，2026年全球集裝箱船運力供給增長3.8％，貨量需求增長2.5％。德路里則預估供給增長2.9％，需求增長1.8％。市場新交付運力增速較前幾年高峰期明顯放緩，不過整體供給仍略高于需求增速。

另一方面，目前全球集裝箱船閑置比例僅約0.5％，租船市場維持強勁，租金水平處于相對高位，整體運力相對吃緊；同時，新船訂單量仍明顯高于拆船量，反映航運市場于2025至2026年持續處于更新與轉型階段。