歡快奔跑在肯尼亞的火車頭，蒙內鐵路配套的中國造內燃機車的故事

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蒙內鐵路全長約480公里，東起肯尼亞東部港口城市蒙巴薩，途經濱海省、東部省、內羅畢特區三省區境內的瑪利亞卡尼、米亞塞尼、沃伊、察沃國家公園、基布韋茲、埃馬利等地，西至首都內羅畢。由中國路橋公司按照“國鐵I級”標準幫助肯尼亞建設，是東非鐵路網的組成部分，是肯尼亞獨立以來的最大基礎設施建設項目，也是肯尼亞實現2030年國家發展愿景的“旗艦工程”。

蒙內鐵路于2014年12月12日開工建設，于2017年5月31日通車運營。該鐵路東側通過港區支線接入賴茨港站（原蒙巴薩港站），西側于內羅畢南站與內馬鐵路（同樣由中國路橋公司按照“國鐵I級”標準幫助肯尼亞建設）相連；線路共設三十三個車站（其中客貨站九個、會讓站二十二個、編組站兩個）；線路設計客運速度為每小時120公里，貨運速度為每小時80公里。

在鐵路的建設過程中，金鷹重型軌道車作為第一款踏上肯尼亞國土的軌道車輛負責牽引鋪設鐵路的工程列車，當鐵路鋪設完畢并通車后，這些重型軌道車就地留在了肯尼亞，負責牽引維護蒙內鐵路的工務列車，還可以承擔部分調車任務——

蒙內鐵路涂裝的金鷹重型軌道車

作為一條完全使用中國國鐵標準的鐵路，配套使用的機車也自然要使用中國制造（因為蒙內鐵路使用了大量中國提供的貸款，無論從哪方面講，中國都不會允許肯尼亞用中國給的貸款去購買別的國家的機車）。2016年，當蒙內鐵路還未通車的時候，中車戚墅堰公司和負責建設蒙內鐵路的中國路橋公司簽訂了五十六臺內燃機車的合同，這批機車將在通車后的蒙內鐵路上運營。其中包括八臺DF7G型調車內燃機車、四十三臺DF8B型干線貨運內燃機車、五臺DF11型干線客運內燃機車。

2017年4月之前，全部的五十六臺機車全部通過海路運抵肯尼亞的蒙巴薩港交付給負責運營蒙內鐵路的非洲之星鐵路運營有限責任公司。

上兩圖：從海路運抵蒙巴薩港的中國造內燃機車

DF7G型調車內燃機車

DF7G型調車內燃機車的原型是四方機車車輛廠（即中國南車集團四方機車車輛股份有限公司）于2001年在東風5（改）型調車內燃機車的基礎上按通用化、模塊化、標準化原則研制的東風7G型調車內燃機車。車體結構和走行部分和東風5（改）型機車基本相同，主機采用3000千瓦的EQ16V240ZJB型柴油機16缸V型四沖程廢氣渦輪增壓直噴式柴油機，輔助系統采用交流發電機驅動，最大時速為100公里。機車控制系統采用日本OMRON可編程邏輯控制器，具有故障診斷、檢測等功能。這款機車定型后分別由青島四方機車車輛廠、北京二七機車廠和常州戚墅堰機車車輛廠共同生產。

東風7G型內燃機車

為了適應肯尼亞平均海拔超過1000米的高原地形，DF7G型內燃機車根據東風7G青藏高原型的設計經驗，幾乎全盤照搬了東風7G青藏高原型的改進措施，比如柴油機高原功率修正，采用高原電機和電器，耐候鋼鋼結構車體和轉向架構架，采用防紫外線玻璃、油漆，機車加強防寒保護，電器室正壓通風，增加接地裝置、司機室制氧裝置以及集中排污等技術措施。這些針對海拔3000米的改進措施即便性能上打個對折，放在1000米海拔的肯尼亞高原根本就是綽綽有余。

根據調車機車作業特點，DF7G型內燃機車采用外走廊結構的車架承載罩式車體，機車中部兩側及兩端設有露天走臺與扶梯。機車車體從前到后依次為電氣室、司機室、動力室、冷卻室、輔助室。電氣室內設有高、低壓電器柜。司機室內機車后方右側設有司機操縱臺，并設有三個門與外走廊相通，另一個門通往電氣室。車底兩臺轉向架之間設有燃油箱和蓄電池箱。

DF7G型內燃機車總布置圖

出口肯尼亞的DF7G型機車的號段為5501~5509。

DF7G型調車內燃機車從技術上并不是最先進的，畢竟中國鐵路保有的東風7G型內燃機車根據國家鐵路局2024年文件要求將于2035年底基本淘汰（改造成新能源混合動力機車的除外），但其技術成熟可靠，價格適中，以較高的性價比獲得了肯尼亞方面的青睞。

交付蒙內鐵路的5501號DF7G型調車內燃機車

執行調車作業的DF7G型5501號調車內燃機車

在DF7G型調車內燃機車上擺POSE的肯尼亞鐵路職工

本廠長繪制的蒙內鐵路涂裝DF7G型調車內燃機車三視圖

DF8B型干線貨運內燃機車

東風8B型內燃機車是戚墅堰機車車輛廠于1997年在東風8型內燃機車基礎上研制的干線貨運型機車，用于牽引重載貨物列車。首兩臺樣車于1997年交付上海鐵路局進行試驗，1998年通過鐵道部鑒定后進入批量生產。該型機車主機采用3100千瓦的16V280ZJA型柴油機16缸V型四沖程廢氣渦輪增壓直噴式柴油機，輔助系統交—直流電傳動，最大時速為100公里。

東風8B型機車采用低合金鋼側壁承載結構棚式車體，設雙側貫通式內走廊、雙端司機室，司機室為流線型結構。牽引電機采用滑動抱軸承式半懸掛方式；機車懸掛系統采用橡膠堆旁承，配置垂向、橫向油壓減振器；基礎制動方式為獨立單元制動，并裝有電阻制動裝置，適合在長大坡道區段運行。

出口肯尼亞的DF8B型內燃機車為了適應蒙內鐵路沿線的高原氣候環境，采用了一些東風8B“雪域神舟”青藏高原型內燃機車和出口伊朗的DF8BI型內燃機車的技術，在裝用原有的16V280ZJA型柴油機基礎上使用ABB公司生產的TPL61-A30型增壓器，確保機車在高海拔的情況下依然能保持3000千瓦的輸出功率；同時通過微機控制能使柴油機功率隨海拔高度自動修正，以充分利用不同海拔下的柴油機功率。車體采用防風沙結構，使用三級多重空氣濾清系統，司機室玻璃還采用防紫外線鍍膜玻璃以免陽光直射。

東風8B“雪域神舟”高原型內燃機車

DF8BI型機車總布置圖

出口肯尼亞的DF8B型機車的號段為5101~5143。

作為蒙內鐵路牽引貨物列車的主力機車車型，DF8B型內燃機車在總體技術上并不先進，畢竟中國鐵路保有的東風8B型內燃機車根據國家鐵路局2024年文件要求將于2035年底基本淘汰（改造成新能源混合動力機車的除外），不過該型機車勝在技術成熟可靠，價格適中，性價比高二獲得了囊中羞澀的肯尼亞方面的青睞，所以成了蒙內鐵路上保有數量最大的內燃機車，交付使用后負責牽引蒙內鐵路上的重載貨物列車，以可靠的性能、簡便的維修和較低的故障率深得“非洲大區優秀匹配機制”的肯尼亞“黑蜀黍”們的好評。其每小時100公里的最高運行時速已經足夠滿足蒙內鐵路每小時80公里的貨運時速需求，并且留下了足夠的提速空間。

檢修中的5128號DF8B機車

機務車間內的5123和5141號DF8B機車

機務車間內的5106號DF8B機車

雙機牽引貨物列車的DF8B型機車（本務機車為5106號車）

DF8B-5101號機車

蒙內鐵路開通儀式上的DF8B-5106號機車

牽引貨物列車的DF8B-5136號機車

本廠長繪制的蒙內鐵路涂裝DF8B型內燃機車二視圖

DF11型干線客運內燃機車

蒙內鐵路上的客運列車由DF11型干線客運內燃機車擔當牽引，該型機車是基于1992年研制成功的東風11型準高速客運機車為基礎，動力采用一臺裝車功率3680千瓦的16V280ZJA型16氣缸四沖程廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機柴油機，微機控制系統及輪對空心軸式牽引電動機全懸掛裝置，最高運行時速為每小時170公里。只不過例外的是：肯尼亞使用的DF11型內燃機車采用了東風11G型內燃機車的車體外觀，所以看上去更像是現代感更強的東風11G型內燃機車。

東風11型內燃機車總體布置圖

DF11型內燃機車

東風11G型內燃機車

出口肯尼亞的DF11型機車的號段為5301~5305。

DF11型內燃機車采用低合金鋼側壁承載結構棚式車體，設雙側貫通式內走廊、雙端司機室，司機室為流線型結構。機車車體從前到后依次為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第二司機室。電氣室內設有高低壓電器柜、信號系統控制柜、微機控制柜、主整流柜、牽引電機通風機，臥式制動電阻柜設置于靠近動力室的頂部。動力室在機車中部，安裝柴油機組、起動發電機、勵磁機、燃油輸送泵、空氣濾清器等輔助裝置。冷卻室內設有V型結構的散熱器和冷卻風扇。并設有牽引電機通風機、靜液壓變速箱、機油熱交換器、空氣壓縮機等設備。輔助室內安裝預熱鍋爐及其控制柜。車底兩臺轉向架之間設有燃油箱、總風缸和蓄電池組。

停在內羅畢站站臺的由DF11-5303號機車牽引的旅客列車

機務車場內的DF11-5301號車，停在該車邊上的是5302號車

內羅畢站內的DF11-5301號車和另一臺同型車雙機牽引旅客列車

在蒙巴薩港交付的DF11-5302號車

DF11-5304號機車的乘務員在機車前的合影

DF11-5304號車的司機和中國老師在機車前的合影

中國帶教老師在DF11-5302號車司機室內教授肯尼亞司機學員

本廠長繪制的蒙內鐵路涂裝的DF11型內燃機車二視圖

DF11型內燃機車技術上也不是特別先進的車型，國內使用的東風11型機車于2024被列入《老舊型鐵路內燃機車淘汰更新監督管理辦法》，計劃于2035年底前全面退役。但其技術成熟，性能可靠，對鐵路技術比國內低至少一代的肯尼亞來說已經是“高精尖”的技術，屬于足夠使用。每小時170公里的最高時速已經足夠滿足蒙內鐵路每小時120公里的客運時速需求，并且留下了足夠的提速空間。