低配打吉利星愿，高配平替螢火蟲，10萬的全新QQ3賣貴了嗎？

當(dāng)全新奇瑞QQ（參數(shù)丨圖片）3終于公布預(yù)售價(jià)—6.892萬元的起步價(jià)，非但沒有低于市場(chǎng)預(yù)期，反而顯得頗為“自信”。大眾期待的“價(jià)格屠夫”這一次沒有出現(xiàn)。

全新QQ3的登場(chǎng)，似乎帶有些許逆流而上的意味。畢竟這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的對(duì)手，有吉利星愿這樣的中國乘用車銷冠。

顯然，復(fù)活的QQ試圖擺脫燃油車時(shí)代廉價(jià)的標(biāo)簽，奇瑞也亮出了自己的底牌：底盤、三電、操控、安全......反倒是大家高喊平權(quán)的高階智駕，全新QQ3只放在了頂配的車型上。

作為這一細(xì)分市場(chǎng)的后來者，這一策略，甚至可以說帶點(diǎn)激進(jìn)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布預(yù)售價(jià)后，臺(tái)下就有“是不是賣貴了”的討論。

頂配賣到快十萬，全新QQ3還有其他的算盤？

QQ3的取舍，為了與星愿貼身肉搏？

如果只看紙面參數(shù)，QQ3容易被忽略的一點(diǎn)，是它在小車很難做好的底盤和安全上下了功夫。比如，后置后驅(qū)+后多連桿獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)彎起來更加游刃有余。四輪獨(dú)立懸架，同樣是注重運(yùn)動(dòng)性能和舒適性的配置，確保在彎道和不平的路面上，車輛能保持更好的穩(wěn)定性。

對(duì)比同價(jià)位車型，幾乎清一色采用前驅(qū)+扭力梁非獨(dú)立懸架。這種方案成本低、空間大，但操控性和舒適性明顯遜色。

在發(fā)布會(huì)上，全新QQ3公布了在川藏線上的實(shí)測(cè)成績，在-20℃低溫、5000米高海拔的極端環(huán)境下，依然保持了70%以上的高速續(xù)航達(dá)成率。可見，從底盤到三電，全新QQ3有很強(qiáng)的硬件素質(zhì)。

除此之外，全新QQ3還有前排座椅通風(fēng)加熱、方向盤加熱等舒適性配置。以及同級(jí)少有的電動(dòng)前備箱、車外喊話、聲紋復(fù)刻等功能。

與全系高配相對(duì)應(yīng)的是，在預(yù)熱期間重點(diǎn)介紹的獵鷹500智駕系統(tǒng)只放在了頂配車型上，包括高速領(lǐng)航、自適應(yīng)巡航等一系列功能。此外，泊車功能需要另外花錢選裝。

從成本控制的角度，這個(gè)邏輯并不難理解。一位主流車企的產(chǎn)品經(jīng)理曾在與筆者的交流中提到，終端門店反饋，預(yù)算在10萬以內(nèi)的用戶，并不十分在意智駕相關(guān)的配置。

不過，把L2+放在頂配，可能會(huì)在傳播端被質(zhì)疑“把安全做成選裝”。QQ3的解決辦法，是把其他安全相關(guān)的功能全面下放，用戶不會(huì)覺得被迫上頂配，反而會(huì)因?yàn)橛械目蛇x，接受“為用得上的功能付費(fèi)”。

尤其在面對(duì)10萬內(nèi)市場(chǎng)的銷量冠軍——吉利星愿的時(shí)候，配置和價(jià)格上的競(jìng)爭力，尤其重要。去年一年，吉利星愿賣出了超46萬臺(tái)，成為整個(gè)中國乘用車市場(chǎng)，不加定語的單車銷量冠軍。而且兩款車的定價(jià)，也極為接近，可以稱得上是貼身肉搏。

因此，奇瑞QQ3只有拿出更有吸引力的配置和價(jià)格。從目前的奇瑞QQ3的SKU看，不帶智駕的中低配可以通過“堆料”的方式，把舒適性配置拉滿，同時(shí)保持價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。

從全新QQ3開始，奇瑞放棄低價(jià)路線？

考慮到QQ系列一直一來的定位，全新QQ3的預(yù)售價(jià)格出來之后，并沒有給市場(chǎng)帶來反差感，甚至比預(yù)期的價(jià)格要高，尤其是在新車價(jià)格不斷走低的當(dāng)下。

參照其他爆款的成功案例，吉利星愿之所以能在短期內(nèi)迅速占據(jù)市場(chǎng)C位，與比亞迪海豚、海鷗掰手腕，核心原因并非僅僅依賴“低價(jià)”，而是巧妙運(yùn)用了“錯(cuò)位打法”——以“更高的配置”和“更有競(jìng)爭力的價(jià)格”去搶奪市場(chǎng)。

放眼其他10萬元以內(nèi)的爆款電動(dòng)車型，也能看到類似的成功路徑。例如上汽MG4、極狐T1等，它們能脫穎而出，與“低價(jià)”基礎(chǔ)上的相對(duì)更大空間和更高配置脫不開關(guān)系。

反觀全新QQ3，接近7萬的預(yù)售起售價(jià)，雖然談不上激進(jìn)也完全不保守。誠然在安全與底盤上的投入很“吃”成本，但預(yù)售價(jià)格給人的第一感受是——誠意有，但沒有“降維打擊”。

基于此，我們可以推測(cè)，按奇瑞的營銷慣性，正式售價(jià)應(yīng)該會(huì)有驚喜，消費(fèi)者端和媒體端如今對(duì)此比較普遍的猜測(cè)是，再下探5000-1萬元。

這樣一來，低配與吉利星愿等暢銷車正面硬剛時(shí)，會(huì)有更明顯的價(jià)差。中配成為“閉眼買”的主銷點(diǎn)。同時(shí)降低頂配獵鷹500的上車門檻。

在盲訂階段，全新QQ3僅20分鐘訂單破萬，3小時(shí)2.7萬臺(tái)，最終累計(jì)6.1萬臺(tái)。根據(jù)官方公布的用戶畫像，一二線城市占比超60%，95后占比53%。由此看出，復(fù)出的QQ在并沒有完全延續(xù)燃油車時(shí)代“親民”和“廉價(jià)”，而是在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，重塑了產(chǎn)品定義，要打出“精品”小車的特色......這讓人聯(lián)想到蔚來的螢火蟲。

甚至可以說，全新QQ3的定價(jià)邏輯完全擺脫了原先的低價(jià)模式。事實(shí)上，在全新QQ3公布預(yù)售價(jià)前不久，奇瑞高端品牌星途ET5官宣對(duì)高配車型上調(diào)5000元，并將此前免費(fèi)贈(zèng)送的完整智駕禮包改為5000元選裝，官方給出的解釋包括芯片等成本變動(dòng)及堅(jiān)持長期主義投入。

當(dāng)然，這背后在于，中東局勢(shì)對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈，尤其是芯片、新能源原材料相關(guān)的影響。由此也能窺見整個(gè)汽車行業(yè)在2026年價(jià)格段的走勢(shì)與可能性。奇瑞目前的動(dòng)作，是在競(jìng)爭愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，通過更為精細(xì)化的配置策略，避開友商的鋒芒。

最終要回答的是，是否賣貴了。不同的市場(chǎng)考慮和針對(duì)一二線城市的營銷策略之下，它并不算貴。而接下來的局面很有可能會(huì)是，其偏入門的版本和吉利星愿進(jìn)行競(jìng)爭，二者將拉扯并勢(shì)均力敵。而高配的版本，其實(shí)謀求從螢火蟲，甚至是元PLUS手中搶奪份額。

總之，全新QQ3在這盤棋里，試圖用底盤與安全去贏得“理性”的分，留給“情緒”的，是也許在正式上市時(shí)的萬元上下的回旋余地。