局長“角色轉(zhuǎn)換”送快遞，哪些痛點令他深刻？

無錫市郵政管理局副局長張亮，近日化身“臨時快遞員”，在“角色轉(zhuǎn)換”中察實情、聽心聲、找癥結(jié)。

張亮扎進(jìn)一線快遞網(wǎng)點，全程參與卸貨分揀、騎車派件、入戶投遞等全流程工作，褪去管理者身份、換上快遞員工裝，在街頭巷尾的奔波中感受末端的現(xiàn)狀，讓行業(yè)治理徹底走出會議室、告別紙面研判，走進(jìn)最真實的服務(wù)場景。

近年來，多地多位局長主動下沉一線體驗送快遞送外賣，已然成為新業(yè)態(tài)治理的新風(fēng)尚。這一看似“換位體驗”的舉動，彰顯了監(jiān)管部門貼近民生、破解難題的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更為推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、保障從業(yè)者合法權(quán)益、優(yōu)化民生服務(wù)供給提供了破題思路。

時效焦慮多重消耗

億豹網(wǎng)獲悉，工作日清晨，張亮準(zhǔn)時抵達(dá)網(wǎng)點，在快遞員的帶領(lǐng)下投入工作。面對上午需派送的數(shù)百件快遞與嚴(yán)格的返場時效要求，“時間壓力”成為貫穿始終的主線。

隨著配送車輛駛向居民區(qū)，一系列現(xiàn)實挑戰(zhàn)接連浮現(xiàn)。首當(dāng)其沖的是“進(jìn)門難”的普遍困局，在多個小區(qū)門口，配送車輛因安全管理規(guī)定被禁止入內(nèi)。

部分樓棟還設(shè)有電梯門禁，即使辦理臨時通行卡，流程依然繁瑣耗時。這種“車不能進(jìn)、貨靠人推”的模式，在部分網(wǎng)點服務(wù)區(qū)域內(nèi)涉及十多個小區(qū)，極大制約了配送效率，也加重了快遞員的體力負(fù)擔(dān)。

與之交織的是“時效焦慮”下的多重消耗。受網(wǎng)點布局、路途距離、交通狀況等因素影響，部分派送區(qū)域單程耗時較長。

“最怕就是等，等登記、等用戶、等電梯，每一分鐘都很寶貴。”張亮感慨，反觀那些設(shè)置內(nèi)部驛站、允許車輛進(jìn)入的小區(qū)，配送效率與用戶體驗則明顯改善，凸顯了末端設(shè)施與管理模式的關(guān)鍵影響。

一趟沉浸式跟跑，讓末端服務(wù)在社區(qū)管理、操作流程與時效壓力多重約束下的真實圖景清晰展現(xiàn)。結(jié)束體驗后，張亮立即與業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)人圍繞發(fā)現(xiàn)的問題，探討系統(tǒng)性解決方案，破解一線面臨的現(xiàn)實困境。

科技賦能跨界協(xié)作

隨著業(yè)務(wù)量逐年攀升，一線快遞員承擔(dān)著超負(fù)荷的工作任務(wù)，分揀、派件、攬收全流程連軸轉(zhuǎn)，時效考核嚴(yán)苛、工作強度大，“風(fēng)吹日曬跑斷腿、層層考核扣派費”成為不少小哥的真實寫照。

另一方面，行業(yè)發(fā)展亂象亟待規(guī)范，低價內(nèi)卷、派費偏低、從業(yè)者權(quán)益保障不足、末端投遞不規(guī)范、小區(qū)“進(jìn)門難”、服務(wù)混亂等問題頻發(fā)，既影響了消費者的寄遞體驗，也挫傷了一線從業(yè)者的積極性。

此外，傳統(tǒng)監(jiān)管模式存在明顯短板，監(jiān)管部門多以桌面研判、文件傳達(dá)、座談?wù){(diào)研為主，難以精準(zhǔn)捕捉一線實操中的細(xì)微痛點，政策制定與基層實際存在脫節(jié)，部分治理舉措浮于表面、難以落地見效。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，在這樣的行業(yè)發(fā)展語境下，監(jiān)管部門負(fù)責(zé)人躬身入局，只有站在“從業(yè)者立場”，才能真正讀懂行業(yè)的痛點、難點、堵點。看似簡單的身份轉(zhuǎn)換，實則對推動快遞行業(yè)規(guī)范化、精細(xì)化、人性化發(fā)展具有重要意義。

以張亮沉浸式體驗送快遞為例，監(jiān)管負(fù)責(zé)人直面分揀的繁瑣、派件的奔波、客戶的訴求、從業(yè)者的無奈等情形，沒有修飾、不打折扣地掌握第一手資料，真正做到“腳下沾有多少泥土，心中就沉淀多少真情”，讓治理決策扎根現(xiàn)實、貼合民意。

針對“換位跑”中提煉的痛點，無錫市郵管局已形成多維應(yīng)對思路。一是加大無人車、無人機等智能終端投放。目前全市常態(tài)化運營無人配送車180輛，覆蓋189條線路，月均配送超300萬件，建設(shè)開放式自助驛站271個。

二是跨界協(xié)作，推動“快遞+物業(yè)”合作，在條件成熟小區(qū)設(shè)置暫存點，與驛站、智能柜互補，暢通“最后100米”。深化“交郵合作”，利用交通場站閑置空間設(shè)點，探索“公交帶件”模式。

實干之舉靶向破題

無錫面臨的問題，是全國快遞末端的普遍存在。發(fā)現(xiàn)問題是前提，解決問題是關(guān)鍵。

針對小區(qū)“進(jìn)門難”、派件效率低等問題，加強與社區(qū)、物業(yè)的協(xié)同聯(lián)動，推動建立快遞車輛小區(qū)通行機制，規(guī)范入戶投遞流程；加大智能快遞柜、便民驛站建設(shè)力度，合理布局末端服務(wù)設(shè)施，推廣“快遞+物業(yè)”“快遞+社區(qū)”合作模式，打通配送堵點。

另外，正如無錫局提到，借力科技賦能，加大無人配送車、智能分揀設(shè)備投放，承擔(dān)網(wǎng)點至驛站的短駁運輸，減輕人力負(fù)擔(dān)，提升配送智能化水平，當(dāng)下多地已通過投放無人車、建設(shè)自助驛站，有效緩解了末端配送壓力。

同時，健全協(xié)同治理機制，凝聚行業(yè)發(fā)展合力。推動郵政管理部門與社區(qū)、物業(yè)、交通、城管等多部門聯(lián)動，建立常態(tài)化溝通協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌解決快遞車輛通行、末端設(shè)施建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管等難題。

民生無小事，枝葉總關(guān)情。局長化身快遞員，不僅是一次簡單的角色體驗，更是一場直擊痛點的治理革新、一次貼近民心的責(zé)任踐行。

億豹網(wǎng)呼吁，主管部門應(yīng)將一線體驗活動常態(tài)化、機制化，定期組織監(jiān)管人員下沉基層、跟班作業(yè)，持續(xù)摸排問題、優(yōu)化舉措，讓治理工作貼合基層實際，構(gòu)建“發(fā)現(xiàn)問題—分析癥結(jié)—推動解決—跟蹤問效”的閉環(huán)治理機制。

來源 | 億豹網(wǎng) 作者 | 晴空 版式 | 麥兜