語音誤關大燈致撞車、Z20銷量暴跌92%，領克正在失去光環

2025年至今，中國新能源汽車市場進入深度內卷周期，價格戰、技術戰、口碑戰全面打響，用戶對智能化、安全性、可靠性的要求達到新高度。

根據中汽協數據，2025年中國汽車產量為3453.1萬輛，同比增長10.4%。其中新能源車產量為1662.6萬輛，同比增長29%。

但高速增長背后，質量與口碑問題集中爆發。車質網發布的《2025年度國內新能源車投訴分析報告》顯示，2025年新能源車投訴量達102003宗，同比暴漲72.4%，占汽車總投訴量44.8%，較2024年提升10.6%。

在此背景下，曾以高端化、高品質立足的領克汽車，近來陷入了產品安全風波。近日，一名男子駕駛領克Z20在高速上行駛時，欲通過語音指令關閉車內閱讀燈，但包括車頭大燈在內的所有燈光全部關閉，進而導致車輛撞上護欄，這引發了廣泛關注，以及眾多車主的焦慮。

智能化安全爭議集中爆發、口碑承壓之下，領克正站在機遇與風險并存的十字路口。

出道即巔峰，領克Z20銷量暴跌92%

近年來，純電動汽車一直是新能源汽車市場的主力。領克也加速布局，先后推出純電車型領克Z10與領克Z20。

其中，領克 Z20作為品牌首款走量純電SUV，被寄予撬動電動化市場的厚望。但無論是Z10 還是Z20，兩款車型均未能扛起品牌電動化的銷量大旗。

這款曾被寄予厚望的純電SUV，上市之初一度勢頭強勁。易車網數據顯示，領克Z20在2025年1月銷量達6368輛。2025年全年，該車總銷量3.99萬輛，月均3327輛，在純電SUV市場曾占據一席之地。

但進入2026年，銷量斷崖式下跌。易車網數據顯示，2026年1月領克Z20銷量僅504輛，同比下滑約92%，環比下滑約57%，市場表現急劇降溫。

（圖源：易車網）

從月銷超6000輛到不足600輛，Z20只用了12個月，成為新能源市場“高開低走”的典型案例。

銷量暴跌的背后，與消費者對領克汽車質量和服務的不滿脫不開關系。在黑貓投訴上，與領克相關的投訴共有2042條。其中，有消費者表示，購買的領克Z 20車輛于2025年9月發生安全質量問題，“車輛突然異常失速，無法行駛，因異常停車多次險些發生交通追尾事故。”

不僅是領克Z20，放眼整個品牌，領克的增長乏力態勢也愈發凸顯。2025年，領克設定銷量目標39萬輛，最終完成 35.05萬輛，達成率不足90%。反觀同期，吉利汽車集團總銷量突破302萬輛，超額完成300 萬輛的年度目標。

一增一減之間，領克不僅未能跑贏集團大盤，品牌向上的動能正面臨顯著考驗。

近日，吉利汽車將2026年整體銷量目標定為345萬輛，其中領克品牌目標為40萬輛。按此計算，領克需實現約14%的年度銷量增幅。但2026年前2個月，領克銷量共計5.6萬輛，月均2.8萬輛，以此來看，要完成全年目標仍面臨不小挑戰。

含著金湯匙出生，領克也曾有過黃金時代

領克的起點，堪稱國產高端品牌的“天花板”。

2016年，領克汽車正式成立。這是吉利控股集團、吉利汽車與沃爾沃汽車聯合打造的全球新高端品牌，生來便繼承了沃爾沃嚴苛的安全標準，又坐擁吉利成熟的制造業基礎和技術底蘊，與從零起步的造車新勢力形成本質區別，全球化基因與生俱來。

同年10月20日，領克于德國柏林完成全球首發，以“生而全球，開放互聯”為核心理念，精準切入中高端汽車市場。

此后數年，領克一路高歌猛進：2017年首款車型落地，2018年領克02、03 相繼上市，其中領克03憑借硬核實力成為現象級產品，更在TCR世界巡回賽中斬獲六年七冠，牢牢奠定“中國性能車”的標簽。

轉向混動賽道后，領克勢頭更勁，2023年領克成為最快突破百萬銷量的國產高端品牌，如今累計銷量已超170萬臺。用戶對其產品力與品牌價值的認可不言而喻。

（圖源：領克微信公號）

作為中國汽車高端突圍的先鋒，領克曾是市場最具號召力的明星品牌，也是消費者心中“國產高端”的標桿之一。它不僅打破了合資品牌在中高端市場的長期壟斷，更以性能基因、安全品質與全球化視野，收獲了大批忠實用戶，形成了鮮明的品牌辨識度。

但好景不長，隨著新能源行業內卷加劇，競品快速迭代，領克早年建立的差異化優勢逐漸被抹平。當芯片、大屏交互、車聯網生態快速成為行業標配時，領克曾經領先的智能化體驗，在層出不窮的競品面前逐漸失去獨特性。

曾經憑借性能與智能化構筑起的先發優勢，在行業整體技術快速普及后逐漸被拉平；而在探索純電賽道的過程中，領克在產品策略、市場溝通與用戶預期管理上又出現了一定錯位，這也使得品牌原本清晰的競爭力和市場辨識度，在激烈的競爭中逐漸被弱化。

被極氪收購后，領克將走向何方？

除了外部市場與產品壓力，領克的挑戰同樣來自集團內部的戰略重構。

2025年2月14日，極氪和吉利汽車同步發布公告，正式宣布極氪完成對領克的收購與注資。交易完成后，極氪持有領克51%權益，吉利汽車持有49%，領克由此成為極氪旗下非全資附屬公司，以此為基礎，極氪科技集團正式宣告成立。

事實上，極氪與領克本就淵源深厚。極氪前身為領克電動汽車事業群，2021年從領克體系中獨立并品牌化運營，專注純電賽道，承擔吉利集團高端電動化向上的核心使命。此次整合，也意味著吉利旗下高端電動板塊迎來系統性重構。

整合之后，在新體系下，兩個品牌明確“極氪向上，領克向寬”的定位。極氪主攻30萬以上高端市場，領克聚焦20萬以上市場，通過差異化定位覆蓋更廣泛用戶群。

對于吉利集團而言，這場整合是實現資源最大化、減少內部內耗的關鍵布局。

不過，梳理資源分配軌跡不難發現，領克原本的電動化路徑，被極氪打亂。

2014年國家新能源補貼政策落地，為自主品牌打開了電動化轉型窗口，吉利也及時布局純電平臺。

SEA浩瀚架構是吉利汽車集團于2020年9月發布的純電智能汽車原創架構，定位為 “以用戶出行體驗為核心的純電原創架構”。ZERO概念車則是基于SEA浩瀚架構打造的首款純電豪華轎跑概念車。

在初期規劃中，ZERO概念車被明確定位為領克品牌的首款純電車型，承載著領克品牌向上的重要使命。

但2021年4月極氪品牌獨立，ZERO概念車被定名為極氪001，與領克正式分道揚鑣。極氪001上市后迅速爆單，印證了高端純電路線的正確性，可領克卻在純電路線上就此落后一步。

某種意義上，從原領克ZERO被劃歸極氪的那一刻起，領克的命運就已埋下伏筆。如今Z20安全與口碑風波疊加，領克想要在當下更為嚴苛的市場環境中脫穎而出，還有很長的路要走。