體育早餐3.12|皇馬3-0曼城 中國女籃迎世預賽開門紅

丙午年正月廿四 星期四

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歐冠：皇馬三球大勝曼城 巴黎5-2擊退切爾西

北京時間3月12日凌晨，歐冠1/8決賽首回合繼續(xù)進行4場比賽。皇家馬德里坐鎮(zhèn)主場伯納烏球場迎戰(zhàn)曼城。上半場，巴爾韋德戴帽，庫爾圖瓦、迪亞斯送助攻。易邊再戰(zhàn)，維尼修斯造點+失點，多納魯馬撲點，庫爾圖瓦神撲。最終皇馬3-0曼城占得先機，雙方次回合將于18日移師曼城主場。

巴黎坐鎮(zhèn)王子公園球場迎戰(zhàn)切爾西。上半場，巴爾科拉首開紀錄，登貝萊有一腳射門擊中立柱，古斯托扳平比分，隨后登貝萊完成破門。巴黎半場2-1領先切爾西。下半場，恩佐打進一球，隨后門將約恩森失誤送禮，維蒂尼亞破門，若昂·佩德羅打進一球，但是被判越位在先，克瓦拉茨赫利亞替補雙響。最終巴黎5-2擊敗切爾西，雙方次回合比賽將于北京時間3月18日凌晨4時移師斯坦福橋球場進行。

其余兩場比賽，阿森納憑借哈弗茨最后時刻的點球，客場1-1逼平勒沃庫森。挪威球隊博德閃耀3-0完勝葡萄牙體育。

女籃世預賽：中國輕取馬里迎開門紅 楊舒予14+7

3月11日晚，女籃世界杯預選賽小組賽武漢賽區(qū)，中國女籃今日對陣馬里女籃，由于比利時已經拿到歐洲杯冠軍鎖定名額，剩余五支球隊將爭奪三個晉級名額。

比賽上來，馬里女籃率先拿到五分搶下開局，中國女籃則由韓旭籃下得分打破僵局，她包攬了中國女籃開場的前九分，張子宇的壓哨得分將比分扳平，次節(jié)馬里女籃先拿2分后中國女籃打出一波9-0的小高潮取得領先，這一節(jié)中國女籃只讓對手拿到9分，半場結束時中國女籃領先6分；下半場回來，馬里女籃發(fā)起了兇猛的反撲，連中三分球后分差僅剩1分，緊要關頭張子宇站了出來，她利用身高優(yōu)勢強攻籃下穩(wěn)住局勢，分差更是來到兩位數，末節(jié)李月汝連打三個2+1直接殺死比賽懸念，最終中國女籃81-68輕取馬里女籃迎來開門紅。

中國女籃：李月汝21分11板1助、楊舒予14分5板7助、韓旭14分4板3助、張子宇12分3板、羅欣棫8分7板1助、王思雨6分3板5助、王佳琦2分4板5助、陳明伶2分1板3助、陳玉婕1分2板3助、張茹1分1助、唐子婷2板、張曼曼1助

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營銷合作

直播吧成為遼寧鐵人足球俱樂部官方媒體合作伙伴

直播吧官方宣布，直播吧和遼寧鐵人足球俱樂部建立合作伙伴關系，直播吧正式成為遼寧鐵人足球俱樂部2026賽季官方媒體合作伙伴。

2025賽季，遼寧鐵人足球俱樂部正式入駐直播吧，直播吧與遼寧鐵人足球俱樂部攜手走過了2025中甲賽季，見證球隊奪冠升超。

2026賽季中超聯(lián)賽，直播吧和遼寧鐵人足球俱樂部將繼續(xù)圍繞賽事報道、球迷文化運營及品牌宣發(fā)推廣等核心領域展開深度合作。

浙商證券冠名浙江廣廈男籃

3月11日晚，“揚帆起杭·為浙而戰(zhàn)”浙商證券冠名浙江廣廈男籃簽約儀式在廣廈男籃主場杭州黃龍體育館舉行。隨著協(xié)議的正式簽署，浙江廣廈男籃將以“浙商證券隊”的全新面貌征戰(zhàn)CBA聯(lián)賽，共同開啟“金融+體育”跨界融合的全新篇章。

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產業(yè)動態(tài)

WTT重慶冠軍賽：王楚欽王藝迪晉級16強，陳垣宇不敵雨果

3月11日，WTT重慶冠軍賽繼續(xù)進行。男單1/16決賽，王楚欽3-0輕取對手晉級16強。三局比分為11-8、11-3、11-7。下一輪，王楚欽將對陣弗朗西斯卡和A·勒布倫之間的勝者。

另一場焦點戰(zhàn)，國乒選手陳垣宇2-3不敵巴西選手雨果，無緣晉級男單16強。雨果下輪將對戰(zhàn)戶上隼輔與普卡之間的勝者。三局比分：8-11、11-7、11-9、8-11、6-11。

女單方面，中國選手王藝迪大比分3-1擊敗埃及選手漢娜·高達，晉級賽事16強。四局比分分別是：6-11，11-7，11-4，13-11。王藝迪下一輪的對手將是澳大利亞選手劉楊子和德國選手莎賓·溫特之間的勝者。另一場比賽石洵瑤3比0戰(zhàn)勝法國選手袁嘉楠，晉級女單16強。下輪，石洵瑤將對戰(zhàn)陳幸同與波爾卡諾娃之間的勝者。

中國隊9-7韓國隊，奪冬殘奧會輪椅冰壺混雙歷史首金

北京時間3月11日，2026米蘭冬殘奧會-輪椅冰壺混雙決賽，中國組合王蒙/楊金橋通過加局，以9-7驚險擊敗韓國隊，為中國代表團再添一枚寶貴金牌。

值得注意的是，輪椅冰壺混雙是本屆冬殘奧會全新增設的項目，這枚金牌也成為該項目冬殘奧史上的首金。

彭博社：比亞迪考慮進軍F1，可能自建車隊或收購現(xiàn)有車隊

據彭博社報道，中國車企比亞迪正在探索進軍F1的可能性，并希望借此提升其在中國以外地區(qū)的品牌知名度。

彭博社引述知情人士報道，在海外市場快速擴張以及賽車運動持續(xù)向混合動力動力系統(tǒng)轉型的背景下，比亞迪正在評估多種參賽方案。這些選項包括參加世界耐力錦標賽以及進軍F1，例如組建自己的車隊或通過收購現(xiàn)有車隊獲得參賽資格。鑒于F1賽車領域巨大的財務門檻，比亞迪更傾向于收購現(xiàn)有車隊，而不是從零開始組建一支車隊。

據估計，進入一級方程式賽車的高昂成本可能成為主要障礙。研發(fā)賽車并正式參賽通常需要多年的談判與準備，每個賽季的成本可能高達5億美元。作為參考，通用汽車公司剛剛支付了4.5億美元的反稀釋費，才使凱迪拉克成為2026賽季的第11支車隊——而且這還不包括所有的研發(fā)和運營成本。

2026賽季F1引入了全新的動力單元規(guī)則，大幅提升了混合動力系統(tǒng)中的電力組件比例。動力單元約50%的輸出功率現(xiàn)在來自電機。對于比亞迪來說，F(xiàn)1對電動動力系統(tǒng)的日益重視與其核心業(yè)務的相關性遠高于之前。此外，國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇萊姆一直公開表示歡迎中國汽車制造商加入F1，稱這是繼凱迪拉克之后合乎邏輯的下一步。不過，目前比亞迪尚未作出最終決定。