比亞迪閉門會：2萬座閃充站背后的「油電切換」大周期

“正如李云飛在閉門會中直言，「這場發(fā)布會，也是辦給還在觀望燃油車的用戶看的。」”

作者丨李雨晨

編輯丨林覺民

“一場發(fā)布會，讓燃油車和換電用戶都沉默了。”

3月5日，節(jié)氣驚蟄。比亞迪用一場3小時發(fā)布會，拉開了2026年的新能源市場競爭格局。會后，有業(yè)者向雷峰網(wǎng)發(fā)出了上述的感嘆。

關(guān)于第二代刀片電池和閃充技術(shù)的細(xì)節(jié)，前幾日已經(jīng)鋪天蓋地。因此不再贅述，一張圖可以概括核心信息。

比亞迪董事長王傳福在現(xiàn)場表示，一個加油槍，一天可以服務(wù)50臺車，但一個充電槍，一天僅僅可以服務(wù)5臺車。另一方面，現(xiàn)有公共充電樁的電網(wǎng)功率利用率僅為5.6%，造成這些問題的根源主要是充電慢和低溫充電難。

2025年3月，比亞迪曾召開過一場發(fā)布會，發(fā)布兆瓦閃充和首個量產(chǎn)1000V全域高壓架構(gòu)，一代兆瓦閃充的核心是1000V+1000A，即峰值功率1000kW，充電倍率10C。

當(dāng)時，兆瓦閃充的官方口徑是“5分鐘補(bǔ)能400公里”，閃充樁單槍峰值功率1兆瓦，而今年的發(fā)布會上，閃充樁單槍功率被提升到了1.5兆瓦。閃充版車型幾乎都可以在10分鐘內(nèi)完成充電，讓充電的時間無限接近于加油。

正如李云飛在閉門會中直言，“這場發(fā)布會，也是辦給還在觀望燃油車的用戶看的。”

2025年，與兆瓦閃充同步發(fā)布的，還有漢L、唐L兩款新車。李云飛總結(jié)，新車“剛上市的時候反響非常不錯”，但當(dāng)時比亞迪“很多硬件軟件當(dāng)時沒有調(diào)試好”，同期燃油神車又降價了。市場局勢變化迅速。因而這次二代刀片電池發(fā)布會之前，“比亞迪在全國大范圍建了很多閃充樁，把硬件什么全部跑出來”，并提出了“爭取城區(qū)內(nèi)每5公里都有閃充站”的目標(biāo)。

今年，比亞迪將閃充技術(shù)落地到首批10款車上。言下之意，還將會有第二批和更多車型。

為了能夠強(qiáng)化用戶的體驗，最關(guān)鍵的是擴(kuò)大閃充的覆蓋面積。王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場宣布，到2026年底建成2萬座閃充站。

這些閃充站分為兩類：

一類是閃充站中站，將會以現(xiàn)有公共充電站為基礎(chǔ)，合作建設(shè)閃充站，這些閃充站數(shù)量將會有18000座。在一二線城市每隔3公里就會有一座閃充站，三四線城市每隔5公里會有一個閃充站，五六線城市每隔6公里就會有一個閃充站。

另一類則是高速閃充站，預(yù)計將會有2000座。王傳福承諾，到今年五一假期將會有1000座。截止到今年3月5日，比亞迪已經(jīng)建成了4239座閃充站。

3月6日，比亞迪召開了一次小規(guī)模閉門會，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛、汽車工程研究院副院長凌和平參與溝通。

以下為3月6日的小規(guī)模閉門會內(nèi)容，雷峰網(wǎng)作了不改變原意的編輯和整理

Q：閃充為什么要配一個儲能站？如何控制儲能的損耗，借此延伸一下，這是不是意味著比亞迪徹底不考慮換電？

凌和平：損耗可以這么理解。當(dāng)時做插電式混合動力的車，大家也會認(rèn)為電池有損耗，但是我們是一個系統(tǒng)性的調(diào)度策略。這個策略沒辦法展開講，跟DM的原理是一樣的。儲能站里有一個主機(jī)，這個主機(jī)會根據(jù)客流量、電價的峰時和谷時進(jìn)行調(diào)度，保證這個系統(tǒng)的效率最高。這個跟插電式混合動力的原理比較類似。

充電的車少時，我就優(yōu)先用電網(wǎng)的電，就像發(fā)動機(jī)直驅(qū)一樣，效率就高了。晚上電便宜的時候趕快存到儲能里，這是一個綜合運(yùn)營成本的計算。

Q：儲能設(shè)備可以支持多少輛車，如果假期期間車輛很多，儲備設(shè)備沒電了怎么辦？

凌和平：我們現(xiàn)在就希望車多可以增加儲能，儲能是模塊化設(shè)計，就怕沒有車，利用率降低，我現(xiàn)在需要的就是運(yùn)營效率越高越好。

Q：市面上有很多車企自己做充電樁，也有很多第三方的運(yùn)營公司，為什么只有比亞迪就是會做，并且能做成這件事情？這中間是不是有什么技術(shù)壁壘？

李云飛：車企很多，但是做電池的不多，尤其是做電池這么多年的。其次是垂直整合能力，大家看到的是一個系統(tǒng)的解決方案，包括電池、車、充電樁。這是根本所在。

Q：第二代刀片的能量密度提升5%以上，如何實現(xiàn)能量躍升，是材料還是工藝結(jié)構(gòu)？之前說到電動化的上半場收官，比亞迪的電動化團(tuán)隊接下來的任務(wù)是什么？

凌和平：能量密度也是一個系統(tǒng)工程，比如壓實密度的提升，這個肯定有很多措施。

其次，電動化的上半場收官，不代表我們的電動車沒有伙伴，這個是兩回事。反過來說，作為整車的最核心部件，在整車的設(shè)計過程中，自由度和可擴(kuò)展性太強(qiáng)了，限制了整車的集成創(chuàng)新。現(xiàn)在我們把電池作為最核心、價值最高的部分作為基石性的創(chuàng)新，這中間還有很多工作要做。

Q：昨天講有2萬個站，1萬8是站中站，我們會跟哪些合作商一起建站，如何評估現(xiàn)有的站可以升級為閃充站？目前比亞迪已經(jīng)建了4000個站，這里面站中站的比例有多少？

李云飛：我們到今年年底會建成2萬座閃充站，其中這個站中站的話有18000座，高速站有2000 座，高速閃充站大概會在五一前可以建成首批1000 座。

已經(jīng)建的4000座站立，有一部分是高速的站中站，還有相當(dāng)大的一部分是城市里的站中站。我們最終的目標(biāo)，是在90%的城區(qū)范圍里，每5公里就有我們的閃充站，高速公路沿線，到五一前做到每100多公里就有閃充站。

4200多個站，不包括我們部分經(jīng)銷商門店前面的閃充站，因為經(jīng)銷商門店服務(wù)就是要提供閃充的體驗，我們有專門的2000多人的快速建設(shè)團(tuán)隊。

現(xiàn)在城市里的公共充電站利用率不高，平均使用率只有5%，我們甚至走訪了很多加油站進(jìn)行實地考察。首先，我們建一個閃充站，只需要三個車位，如果合作方有更多車位那更好。

一個車位放儲能的主機(jī)，另外兩個車位放充電樁。不需要合作方做任何的增容。

過去幾個月的建設(shè)過程中，我們基本不需要挖地基，直接用提前準(zhǔn)備好的金屬架構(gòu)配好，裝好螺絲就好，跟裝空調(diào)一樣。

Q：昨天混動的閃充沒有講要多，現(xiàn)在一部分廠商也開始卷混動的閃充，我們這邊的計劃是怎樣的？

李云飛：雖然我們重點講了純電，但是我們測試的車型也包括了混動，只是因為時間問題沒有展開講。以前我們比亞迪的DMI是100、200公里。今年初，王朝海洋的部分車型已經(jīng)達(dá)到更高的水平。這一次展示的車型，可以看到純電續(xù)航可以達(dá)到400公里。

第一，閃充不是仰望和騰勢的獨(dú)享，王朝、海洋、方程豹都可以享受，這是技術(shù)平權(quán)。

第二、無論是混動還是純電，無論純電續(xù)航里程是多少，都能做到5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只加3分鐘，這個很了不起。

Q：第二代刀片電池，需不需要進(jìn)行產(chǎn)線改造？

李云飛：我們在建設(shè)過程中，對原來的充電站不做任何改變。哪怕是一個100kw的樁，我們把系統(tǒng)搬過去，可以直接讓100kw的樁變成1500kw。但是，我們的產(chǎn)能的轉(zhuǎn)換需要過程。

那么，有家充的用戶，對于5分鐘、10分鐘的閃充也無感，那么就采用第一代刀片電池方案。

所以，我們講首批10款車型，也會結(jié)合市場的反應(yīng)進(jìn)行靈活調(diào)整，是選擇現(xiàn)有的電池方案還是閃充。10款車型只有幾款車型直接公布上市價格，另外幾款絕大多數(shù)會在3月完成上市發(fā)布。真正發(fā)揮閃充的效率，應(yīng)該會在4月份以后。

Q：對于電池內(nèi)阻激增、鋰離子擴(kuò)散速率驟降的極寒充電面臨的瓶頸怎么解決？我們觀察到，哈爾濱現(xiàn)在有很多充電難的問題，閃充以及第二代刀片電池，是否計劃大規(guī)模打進(jìn)東北市場，甚至國外的極寒地區(qū)？

李云飛：儲能主要是發(fā)揮蓄水池和能量調(diào)節(jié)器的作用。第二個問題是什么？我覺得電池是設(shè)計出來，要協(xié)調(diào)高溫和低溫性能，這里面有很多的技術(shù)細(xì)節(jié)。圍繞東北市場，發(fā)布會有一句話是讓電池不出山海關(guān)成為歷史。我們的東北經(jīng)銷商躍躍欲試，信心滿滿。

Q：2025年比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充，當(dāng)時是上了兩款車，也建設(shè)了充電站。這一年的大進(jìn)化，比亞迪在技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)、上市等方面的節(jié)奏是怎么考慮的？ 第一代兆瓦閃充給第二代留下了哪些經(jīng)驗？

李云飛：我們在2025年2月10日發(fā)布兆瓦閃充，當(dāng)時非常驚艷。從時間看，完全充滿需要15分鐘左右。但是現(xiàn)在我們縮短到9分鐘。

我記得去年發(fā)布的時候，有些人就忍不住想把它定義成第二代，但是王總認(rèn)為當(dāng)時就應(yīng)該叫閃充電池，一個是從充電時間維度考慮。第二去年我們發(fā)布超快充技術(shù)的時候，充電樁數(shù)量，包括很多硬件軟件當(dāng)時沒有調(diào)試好，這些既是教訓(xùn)，也是財富，所以我們這次在發(fā)布會之前，在全國大范圍建了很多閃充站，提前把硬件什么全部跑出來了。

去年我們當(dāng)時推出了兩款車，一個漢L，一個唐L，剛上市的時候反響非常不錯，但后來兩三個月內(nèi)，市場發(fā)生了很大的變化。一方面，我們的這兩款車搭載的軟硬件讓客戶的體驗很好，但體驗上斷點了。而且當(dāng)時定價所基于的價格中樞，在三-五個月以后已經(jīng)發(fā)生徹底的改變，以前的燃油神車都搞一口價，也對電車有了些影響。

Q：王總在發(fā)布會上說，“沒有人比比亞迪更懂電池”，這句話的底氣在哪里？

李云飛：比亞迪在行業(yè)內(nèi)做電池做得最早，從2002年起，比亞迪就在王總的領(lǐng)導(dǎo)下，率先將磷酸鐵鋰作為動力電池的核心技術(shù)路線進(jìn)行長期投入。最早做針刺實驗這個是比亞迪，最早推出兆瓦閃充電池也是比亞迪，這是第一個。第二個在儲能領(lǐng)域，2025年我們?nèi)虺鲐浟颗诺谝唬^去幾年我們這塊講得不多，但我們出貨量是60GWh，是全球第一。

2008 年比亞迪在全球做儲能電站，而且都是用磷酸鐵鋰，當(dāng)時我們的觀點就是，做儲能一定要用更安全的磷酸鐵鋰，今年我們將多與外界溝通，將我們儲能產(chǎn)業(yè)的情況向大家分享。

Q：二代刀片電池發(fā)布后，一代電池的規(guī)劃如何？一代刀片電池的外供比例是20%，二代刀片的比例會不會上升？

李云飛：一代刀片沒有停產(chǎn)一說。有客戶對閃充無感，還是會考慮第一代。

這一次發(fā)布會，重點不是給行業(yè)，也不是給目前關(guān)注電動車、選擇電動車的這些客群去講。我們是講給現(xiàn)階段還在考慮燃油車的用戶聽的。我們希望大家買燃油車之前到比亞迪的店里面去看看，體驗一下王朝海洋、騰勢、仰望、方程豹各個品牌、體驗以后再做判斷。

這個跟2021年DMI超級混動出來一樣，我們的油耗特別低，很多人不相信我們。很多人開的是他這一輩子第一次開的油耗這么低的車。

關(guān)于電池外供，有一些品牌都在跟我們合作。我們會有提產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)的過程，結(jié)合業(yè)務(wù)的推進(jìn)和我們自身產(chǎn)能的匹配情況。