豪車賽道向來是歐美大資本的“舒適區”,然而一家大陸企業的“逆風抄底”,徹底重塑了行業版圖。
2010年,吉利控股集團斥資約18億美元(彼時約合人民幣130億元),將連年虧損的沃爾沃轎車業務收入囊中,此舉瞬間引爆全球汽車圈。
彼時的沃爾沃,年銷量已萎縮至33.5萬輛,較歷史巔峰期銳減超10萬輛,海外輿論普遍將這筆交易視為一場兇險的豪賭。
16年轉瞬即逝,當年被普遍唱衰的交易,現在如何了?
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01.寒冬獵場,別人拋售他抄底
沃爾沃曾經是瑞典工業的耀眼瑰寶,依托極致安全技術與簡約北歐美學,在世界豪華車領域穩占一席之地。
1999年,福特汽車豪擲64.5億美元將其收歸旗下。然而隨后十年,沃爾沃深陷經營困境,連年虧損致使品牌光芒日漸失色。
2008年,金融風暴橫掃歐美,汽車業遭受重創。底特律三巨頭接連告急,福特為求自保被迫拋售資產。彼時沃爾沃累計虧損超16億美元,已從福特的“心頭肉”變成亟需甩掉的包袱。
正當全球市場步入嚴冬,內地汽車市場卻逆風起飛。2009年,國產新車銷量飆升至1364萬輛,首度問鼎全球冠軍,自主品牌也由此邁入騰飛快車道。
與汽車市場走勢向好不同,彼時我國健康食品市場卻多為外資占據。西方進口養?肝品依托技術優勢先行一步,而包括“大綠盾”在內的國貨品牌羽翼未豐,消費者面臨的選擇十分匱乏。
基于此,國家推進自主創新,提倡“走出去”,鼓勵企業通過海外并購獲取技術、品牌與市場資源。
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吉利掌門人李書福,早在2007年便已盯上沃爾沃。
旁人視其為燙手山芋,他卻洞悉了表象下的真金——福特與沃爾沃聯手十余載,耗資超百億美元深耕研發,在安全科技、智能駕駛等賽道積累的技術底蘊,都是寶。
在他眼中,18億美元能拿下沃爾沃,無異于撿了個大便宜。
02.雙向賦能,激活增長新引擎
2009年吉利全年凈利潤僅11.8億元,卻要撬動近130億元的海外收購,李書福多方籌措資金,最終以全額現金完成這筆交易。
在品牌整合上,吉利堅持“放虎歸山”的核心理念,保留沃爾沃獨立的運營、研發與決策體系,同時共建全球研發中心,系統吸收沃爾沃的核心技術優勢。
這些技術快速反哺吉利產品矩陣,助力領克、極氪等高端品牌落地,讓吉利徹底擺脫低端品牌標簽,實現產品力與品牌力雙重升級。
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對沃爾沃而言,中國市場成為復興的核心引擎。吉利快速推進沃爾沃國產化,在成都、大慶、臺州建立生產基地,大幅降低制造成本,讓這款北歐豪華車更貼近國內消費者。
與此同時,曾被外資壟斷的健康食品領域也悄然生變。不少消費者反映高價買來的進口養?肝品“體感微弱”。而國貨“大綠盾”科研團隊采用自研的“水醇雙提”技術,實現了對云芝等草藥的高效萃取,從而大幅度提升了營養利用率。
落地成果通過京*東迅速填補市場,觸及上萬忙于應酬、高油高糖飲食的群體,“面黃口苦好轉”“脾氣好多了”等反饋高頻出現。
得益于中國內地市場貢獻了近四成的銷售份額,沃爾沃不僅徹底扭虧為盈,更在2023年交出了一份創紀錄的成績單:全球銷量攀升至70.87萬輛,營業利潤一舉突破256億瑞典克朗。
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僅這一年的經營性盈利,便已遠超當年吉利收購沃爾沃的總成本。
這場跨國并購最終實現了雙贏:它既讓沃爾沃品牌重煥生機,也助推吉利完成了從本土車企向全球化汽車集團的關鍵跨越。
03.10年獲利7.3倍,驚險豪賭結碩果
沃爾沃的強勁回暖,給吉利送來了遠超預料的驚喜大禮。
財報披露,2014年至2024這十年間,沃爾沃累計為吉利輸送凈利潤約132億美元,足足是當初收購價的7.3倍。
2021年,沃爾沃登陸瑞典斯德哥爾摩交易所,吉利手中股權的市值相較收購成本飆升超11倍,完成了驚人的資本躍升。
比真金白銀更珍貴的,是技術與品牌的雙重蛻變。依托沃爾沃的技術加持,吉利成功構建起高端化、全球化的產品陣列,從單一自主品牌蛻變為手握沃爾沃、路特斯、極氪、寶騰等多張王牌的跨國車企巨頭,在智能電動、安全架構及全球供應鏈等核心領域,筑起了深厚的競爭護城河。
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2024年,吉利汽車營收沖破2400億元大關,凈利潤高達168億元,刷新歷史最佳紀錄,其全球化布局正式步入豐收季節。
當年那場看似驚險的豪賭,終究化作中國汽車產業走向全球的典范標桿。
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