北京
【智車派新聞】此前，向其他汽車制造商出售碳排放積分曾是特斯拉一項利潤豐厚的業(yè)務，甚至讓其能夠在減少汽車銷量的同時依然保持高額盈利。然而，隨著兩大汽車巨頭——斯特蘭蒂斯（Stellantis）和豐田（Toyota）——的退出，埃隆·馬斯克的這筆“輕松錢”生意正面臨重大打擊。
特斯拉汽車
據(jù)智車派了解，特斯拉在美國以外的市場，尤其是歐洲，擁有一條獨特的生財之道：加入碳排放池（CO2 pool）。由于歐盟對汽車制造商的平均車隊排放設有嚴格上限，超標者將面臨巨額罰款。許多傳統(tǒng)車企為規(guī)避罰款，會選擇向特斯拉這樣的純電動汽車制造商購買碳排放積分，以拉低自身的平均排放水平。特斯拉曾欣然接納了斯特蘭蒂斯和豐田等重要客戶，但如今，這兩家公司已終止了這項交易。
這一變化與歐盟排放法規(guī)的調(diào)整直接相關。去年，歐洲監(jiān)管機構應車企要求，修改了處罰機制，將達標考核周期從一年延長至三年。這一讓步為制造商提供了更長的緩沖期，使其不必急于購買足額積分來完全避免或大幅減少罰款。因此，斯特蘭蒂斯和豐田（其聯(lián)盟包括斯巴魯）憑借自身銷售的電動汽車和低排放車型數(shù)量不斷增加，現(xiàn)已能夠獨立滿足歐盟的排放限值，不再需要依賴特斯拉。
當然，這并不意味著特斯拉的積分銷售業(yè)務將完全消失。該公司仍將繼續(xù)向福特、馬自達、本田和鈴木等其他制造商出售積分。但毫無疑問，失去兩個最大的客戶將顯著影響其年終利潤。特斯拉對此早有預見，并未被完全打個措手不及，但為了彌補這一重大收入損失，公司將不得不更加努力地提升汽車銷量。
這一消息的曝出，恰逢歐盟公布2025年至2029年新一輪車隊平均二氧化碳排放限值。制造商們面臨艱巨挑戰(zhàn)，必須在未來幾年內(nèi)不僅提升燃油車和柴油車的效率，還需降低混合動力車型的排放，并持續(xù)推動電動汽車的銷售，以達成低于每公里93.6克的平均排放目標。
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