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作者 | 林峰
來源 | 營銷報
近日,小米汽車官方車險的投保截圖在網(wǎng)絡上流傳,迅速引發(fā)熱議。
這款由北京法巴天星財產(chǎn)保險股份有限公司(下稱“法巴天星保險”)承保的產(chǎn)品;
憑借“價格更低、服務更全”的雙重優(yōu)勢,被不少米粉稱為“車險價格屠夫”。
而其背后,是車企們扎堆布局保險領(lǐng)域、對車險生態(tài)的新一輪角逐。
報價直降28%,小米車險北京試點上線3月初,法巴天星保險正式在北京啟動續(xù)保試點服務。
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目前僅面向北京地區(qū)小米汽車用戶開放,其他地區(qū)尚未開通。
作為小米集團深度參與的保險主體,這家公司于2025年12月16日成立,注冊資本10億元,股東陣容堪稱“全球化組合”。
法國巴黎保險集團持股49%,小米旗下四川銀米科技持股33%,大眾汽車金融海外持股18%。
從車主曬出的具體報價來看,小米車險的優(yōu)惠力度相當直觀。
以某款車型為例,法巴天星保險報價4794.65元,對比傳統(tǒng)險企的報價,優(yōu)勢明顯:
比中國人保的6688.56元便宜1893.91元,降幅達28.3%;
比太平洋保險的5024.08元也低229.43元,降幅4.57%。
除了價格優(yōu)勢,服務權(quán)益也頗具吸引力。
小米車險包含8次道路救援、1次代為送檢和1次車輛安全檢測。
對比同行,中國人壽僅提供7次道路救援,中國平安則比小米少1次救援;
太平洋保險雖多1次代為駕駛服務,但小米在救援次數(shù)上更占優(yōu)。
需要說明的是,各家保險的保障項目存在細微差異,對比時需以具體條款為準。
法巴天星保險強調(diào)獨立運營,小米僅是股東之一。
小米汽車官方也明確,該業(yè)務目前處于試點階段,核心目的是小范圍驗證產(chǎn)品與服務模式,后續(xù)是否拓展至全國,將根據(jù)試點情況推進。
不止小米,車企扎堆搶食車險蛋糕小米車險的上線,并非孤例。
近年來,已有近20家主流車企通過收購、設立或參股等方式,切入車險賽道,從“參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。
比亞迪是首家直接持有財險牌照的中國車企。
2023年5月,比亞迪收購易安財險100%股權(quán)并更名,2025年交出首個完整年度成績單:
總保費28.7億元,凈利潤近9400萬元,即便賠付率高達97.28%,仍實現(xiàn)盈利,展現(xiàn)出強勁的市場競爭力。
特斯拉、蔚來、理想等新勢力車企也加速布局。
2024年7月,特斯拉成立保險經(jīng)紀公司;
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蔚來2022年底收購保險經(jīng)紀公司獲牌照;
理想汽車2022年全資入股保險經(jīng)紀公司并完成更名。
傳統(tǒng)車企同樣不甘落后。
寶馬2022年成立保險經(jīng)紀公司,2023年獲監(jiān)管批復;
豐田2025年3月收購保險經(jīng)紀公司并更名,進一步完善自身服務生態(tài)。
車企扎堆入局,核心邏輯很清晰。
依托車輛全生命周期數(shù)據(jù),實現(xiàn)更精準的風險定價,優(yōu)化理賠流程,同時拓展盈利渠道、增強用戶黏性。
以小米為例,其掌握車輛行駛與駕駛數(shù)據(jù),能更精準評估風險,進而降低保費成本,還能通過車機、APP聯(lián)動,讓服務更高效便捷。
車險市場迎變局,車主與行業(yè)誰將受益?
當前,新能源車險市場正處于調(diào)整期。
傳統(tǒng)車險體系難以適配新能源汽車的電池安全、智能駕駛、維修成本等新特征,曾出現(xiàn)“投保難、保費貴、理賠繁”的痛點,部分車主面臨“省油不省錢”的尷尬。
車企入局,正試圖破解這些難題。
一方面,專屬車險產(chǎn)品能更貼合新能源汽車風險特征,針對電池衰減、一體化壓鑄車身維修等定制保障,減少理賠糾紛;
另一方面,數(shù)據(jù)驅(qū)動的定價模式,能讓保費更精準反映車主駕駛行為與車輛狀態(tài),比如部分地區(qū)推行“安全分”制度,安全駕駛的車主可享保費優(yōu)惠。
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不過,目前小米車險仍有明顯限制,僅限北京續(xù)保試點,其他地區(qū)用戶暫時無法享受。
對于全國車主而言,或許還需耐心等待試點效果與業(yè)務拓展。
但不可否認,車企的加入,正給傳統(tǒng)車險市場帶來壓力與活力,傳統(tǒng)險企也在加速調(diào)整,最終受益的,將是廣大消費者。
小米車險的試水,只是車企搶灘萬億車險市場的一個縮影。
隨著更多專屬產(chǎn)品落地、服務體系完善,車險市場的格局或?qū)⒂瓉砀顚哟蔚淖兓?/p>
對于車主來說,未來的選擇會越來越多,而如何在保障與性價比之間找到平衡,也將成為更值得關(guān)注的話題。
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