霍爾木茲海峽替代路線有了？沙特、阿聯酋要另辟蹊徑運石油

霍爾木茲海峽并非是海灣國家唯一的運油通道，目前沙特和阿聯酋都在想辦法突圍。

沙特正在將波斯灣沿岸生產的原油，通過橫跨全國的東西輸油管道運到紅海沿海裝船出口，雖然大費周章，但避開了危險的霍爾木茲海峽。同時阿聯酋也建有類似避開霍爾木茲海峽的輸油管道。

伊朗“封閉”霍爾木茲海峽，實際上使得伊朗自身也難以出口原油。對此，復旦大學中東研究中心研究員鄒志強向第一財經記者表示，伊朗正面臨嚴峻的困境，目前關心的是生死存亡的問題，經濟后果相對退居次要。伊朗目前的主要目標依然是對地區目標實施打擊，向美國施加壓力。

沙特突圍

據新華社報道，英國海上貿易行動辦公室12日說，一艘貨船在霍爾木茲海峽附近被不明發射物擊中，遭襲船只起火。類似新聞近期層出不窮，導致油輪大多不敢冒險穿越霍爾木茲海峽。

出口受阻導致儲油罐逐步被填滿，沙特已開始削減原油產量。同時，沙特境內最大的煉油廠拉斯塔努拉煉油廠3月2日遭到襲擊后陷于停產，沙特的煉油能力也在下降。

不過對于波斯灣出現的突發狀況，沙特并不是沒有準備。在20世紀80年代初，兩伊戰爭時期波斯灣石油出口就遭到過威脅，當時沙特就修建了全長約1200公里的輸油管道，從東部油田起始，橫貫沙漠和山地等復雜地形，最終抵達紅海西岸的延布港。

沙特阿美公司總裁兼首席執行官（CEO）阿明·納賽爾10日表示，沙特阿美最大持續日產能達到1200萬桶，公司正最大限度利用東西輸油管道維持供應。該管道運力接近每日700萬桶，部分用于向沙特西部地區的延布煉廠供油，其余用于出口。

據市場人士估計，在700萬桶日運量中，可供出口的有500萬桶，其余200萬桶供延布煉廠煉化使用。目前，沙特日均原油產量約1000萬桶，其中約700萬桶用于出口。如能打通延布運輸渠道，雖不能徹底解決國際石油市場的供應問題，但可在一定程度上得以緩解該問題。

時下，一支由25艘油輪組成的船隊已經駛往延布港，滿載可以運輸5000萬桶原油。如果最終成功運載，將能夠緩沖時下的供需失衡。

不過紅海運輸渠道也無法擺脫地緣政治的干擾。由于沙特原油的買家大多為亞洲國家，如考慮最短路程，需南下經過連接紅海和亞丁灣的曼德海峽，這一帶又易于受到也門胡塞武裝的干擾，所以現在大多數油輪選擇北上蘇伊士運河，繞道好望角前往亞洲國家，這一路徑耗費時間，無法迅速緩解亞洲國家的能源危機。

繞道而行

與沙特相仿，阿聯酋也有一條能夠繞過霍爾木茲海峽的輸油管道，從阿聯酋的產油基地哈卜尚出發，穿越阿聯酋東部國土，抵達阿曼灣的富查伊拉。根據油輪跟蹤數據表明，2月迄今富查伊拉碼頭出口量已躍升至約160萬桶/日，顯著高于近幾個月110萬桶/日的平均水平。

不過富查伊拉離伊朗本土也不遠，日前富查伊拉港也遭到襲擊，使得這條線路的安全性亦遭到挑戰。伊朗已警告海灣國家不得出口石油，任何國家貿然運輸石油，都有遭到襲擊的可能。

伊拉克也在考慮另辟蹊徑，通過伊拉克庫爾德地區的輸油管道將石油輸往土耳其杰伊漢港。伊拉克石油部發言人3月10日表示，伊拉克的“石油生產和銷售受到嚴重影響，政府別無選擇，只能尋求替代出口路線”。

伊拉克石油業消息人士透露，戰爭導致霍爾木茲海峽出口受阻，伊拉克南部主要油田的原油產量已大減七成，目前每天僅130萬桶，而沖突前每日產量約430萬桶。

理特咨詢的合伙人卡羅馬格諾（Paolo Carlomagno）表示，就原油運輸而言，現有管道，如沙特的東西運油管道及阿聯酋連接富查伊拉的管道，可使部分出口油運繞過霍爾木茲海峽。但這些方案主要針對原油運輸，成品油運輸仍面臨顯著壓力。他還表示，液化天然氣的情況則截然不同，可供選擇的替代出口路線極為有限。

現在全球每天約有1600萬桶石油產品“卡”在霍爾木茲海峽。阿明·納賽爾表示，全球大部分石油剩余產能集中在中東地區，因此恢復相關海上通道的運輸對保障國際原油供應至關重要。如果運輸持續受阻，將對全球石油市場和世界經濟造成嚴重后果。

惠譽評級的經濟學家團隊12日最新發布的今年第一期《全球經濟展望》顯示，預計2026年全球經濟增長2.6%，與2025年（2.7%）基本持平，但前提是中東亂局導致的高油價沖擊不會持續太久。