一汽-大眾人事?lián)Q防 股東博弈還是決心轉(zhuǎn)型？

近期一汽-大眾其完成了工商變更，張巖接替聶強(qiáng)出任董事，王國(guó)慶履新財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。

這場(chǎng)看似常規(guī)的人事更迭，絕非簡(jiǎn)單的崗位輪換，而是中國(guó)一汽與德國(guó)大眾股東博弈的直接體現(xiàn)，更是這家產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛的合資巨頭，應(yīng)對(duì)行業(yè)洗牌、破解轉(zhuǎn)型困局的戰(zhàn)略布局，深刻折射出合資車(chē)企在電動(dòng)化浪潮中的生存焦慮與突圍決心。

精準(zhǔn)補(bǔ)位轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)

銜接集團(tuán)協(xié)同布局

此次人事調(diào)整的核心邏輯，是“適配轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化管控、平衡博弈”，履新董事張巖的任職履歷，精準(zhǔn)貼合一汽-大眾當(dāng)前的發(fā)展痛點(diǎn)。

作為一汽集團(tuán)內(nèi)部成長(zhǎng)起來(lái)的“老兵”，張巖擁有跨銷(xiāo)售、研發(fā)、紀(jì)檢的全鏈條管理經(jīng)驗(yàn)，早期曾在一汽-大眾與現(xiàn)任黨委書(shū)記、總經(jīng)理董修惠共事，擔(dān)任銷(xiāo)售公司黨委副書(shū)記等職，深諳合資企業(yè)的運(yùn)營(yíng)邏輯與中方訴求。

后續(xù)任職一汽研發(fā)總院紀(jì)委書(shū)記、中國(guó)一汽紀(jì)委常委等職，更讓其具備了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芸啬芰εc全局視野。

今年1月，重返一汽-大眾擔(dān)任黨委副書(shū)記、工會(huì)負(fù)責(zé)人，短短兩月再獲董事任命，足以看出中方對(duì)其的信任，其核心使命或?qū)⑹菑?qiáng)化內(nèi)部管控，推動(dòng)中方戰(zhàn)略訴求在合資公司落地，同時(shí)銜接銷(xiāo)售與研發(fā)體系，助力新能源轉(zhuǎn)型。

聶強(qiáng)的調(diào)任則暗藏深層考量。這位同樣深耕一汽體系的管理者，2019年加入一汽-大眾后，先后執(zhí)掌大眾品牌網(wǎng)絡(luò)、銷(xiāo)售計(jì)劃等核心板塊，后續(xù)還曾任一汽大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，見(jiàn)證了一汽-大眾燃油車(chē)時(shí)代的巔峰，也經(jīng)歷了新能源轉(zhuǎn)型的陣痛。

2025年底轉(zhuǎn)任一汽豐田副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人，看似調(diào)任，實(shí)則是中國(guó)一汽對(duì)核心骨干的跨板塊調(diào)配，一汽豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，或?qū)槁檹?qiáng)積累的銷(xiāo)售管理經(jīng)驗(yàn)提供新的落地場(chǎng)景，而其在一汽-大眾積累的合資管理經(jīng)驗(yàn)，也將反哺一汽豐田的市場(chǎng)化布局，本質(zhì)是一汽集團(tuán)整合內(nèi)部資源、強(qiáng)化合資板塊協(xié)同的一步棋。

新履任的財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人王國(guó)慶，深耕一汽體系多年，同時(shí)兼任一汽大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司董事，其雙重任職身份，直指一汽-大眾當(dāng)前的核心痛點(diǎn)，成本管控與利潤(rùn)提升。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車(chē)2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)暴跌53%至88.7億歐元，其中中國(guó)合資企業(yè)雖仍是利潤(rùn)支柱，但一汽-大眾面臨著新能源投入加大、燃油車(chē)?yán)麧?rùn)收窄的雙重壓力，2025年其全年銷(xiāo)量158.7萬(wàn)輛，雖穩(wěn)居合資榜首，但同比下滑，且新能源車(chē)型表現(xiàn)疲軟。

ID.系列核心車(chē)型銷(xiāo)量同比下滑超40%，ID.6 CROZZ全年銷(xiāo)量不足千輛。

王國(guó)慶的上任，核心任務(wù)必然是優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)、嚴(yán)控轉(zhuǎn)型投入成本，平衡燃油車(chē)?yán)麧?rùn)與新能源投入的矛盾，同時(shí)銜接銷(xiāo)售端與財(cái)務(wù)端，提升資金使用效率，這也是合資雙方在利潤(rùn)承壓下的共同訴求。

人事布局平衡分歧

護(hù)航轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地

這場(chǎng)人事調(diào)整，更離不開(kāi)中德股東博弈的大背景。目前一汽-大眾股比為一汽集團(tuán)占60%、德國(guó)大眾占30%、奧迪公司占10%，雙方關(guān)于股比調(diào)整的談判仍在拉鋸，或?qū)?0∶40調(diào)整為51∶49，中方要求德方增持股比的同時(shí)，提供核心技術(shù)支持一汽自主品牌發(fā)展。

而德方則對(duì)一汽-大眾資產(chǎn)價(jià)值評(píng)定、技術(shù)共享持謹(jǐn)慎態(tài)度。張巖的任職，既強(qiáng)化了中方在合資公司的話語(yǔ)權(quán)，也因其熟悉合資運(yùn)營(yíng)邏輯，便于推進(jìn)雙方博弈的落地；王國(guó)慶的財(cái)務(wù)管控，則能更好地平衡雙方在利潤(rùn)分配、成本投入上的分歧，為股比調(diào)整談判奠定基礎(chǔ)。

對(duì)一汽-大眾而言，人事調(diào)整只是破局的開(kāi)始。2026年，中國(guó)一汽給自身定下354.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量、5700.4億元營(yíng)業(yè)收入的目標(biāo)，作為集團(tuán)基本盤(pán)，一汽-大眾必須守住燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)新能源破局。

據(jù)悉，公司2026年將推出13款全新車(chē)型，其中7款為新能源車(chē)型，涵蓋大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌，目標(biāo)2030年新能源銷(xiāo)量占比達(dá)60%。

張巖、王國(guó)慶的履新，能否銜接好現(xiàn)有戰(zhàn)略，推動(dòng)內(nèi)部管控與財(cái)務(wù)優(yōu)化升級(jí)，破解新能源轉(zhuǎn)型滯后的困局，聶強(qiáng)的跨板塊調(diào)任，能否實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)合資板塊的協(xié)同賦能，都將決定一汽-大眾能否在合資車(chē)市的洗牌中站穩(wěn)腳跟。