汽車漲價的“鍋”，誰來背？

【導語：一場由AI熱潮引發的全球存儲芯片短缺正在席卷汽車行業——DRAM（動態隨機存取存儲器）現貨價一年漲幅近700%，車規級DDR5漲幅高達300%。各種成本上漲，將倒逼車企漲價。星途ET5已率先上調5000元，成為2026年首款漲價的車型，特斯拉掌門人馬斯克考慮自建晶圓廠，蔚來汽車掌門人李斌也坦言內存漲價已成最大成本壓力。當“芯片荒”曠日持久，AI汽車的普及是一場“算力賭局”，還是一條不可逆轉的必由之路？】

撰文|蔡 言

AI芯片荒正將汽車行業拖入一場前所未有的資源爭奪戰——當科技巨頭以千億美元鯨吞HBM（高帶寬內存產能），當車規級內存漲幅以倍數計，星途的漲價或許只是冰山一角。這場由算力饑渴引發的結構性危機，正在重構智能汽車的生存邏輯：誰能穿越芯片荒的迷霧，誰就能站在新賽道的起跑線上。

芯片告急誰惹的麻煩？

2026年的中國車市，正呈現出一種前所未有的矛盾景象。一方面，價格戰并未熄火，春節剛過，雅閣（參數丨圖片）e：PHEV直降10萬元，上汽奧迪E5 Sportback限時放出3萬元大禮包，超過20家車企仍在通過金融政策拼命搶奪市場份額。而另一方面，3月5日，奇瑞星途汽車做出了一個看似“逆勢”的舉動：星途ET5高配版（210激光雷達智尊版）官方指導價上調5000元，成為2026年首款官宣漲價的車型。官方的解釋很體面——“基于長期主義戰略的選擇”，但背后的現實也許很骨感：存儲芯片的漲價潮，已經擊穿了車企的成本紅線。

這絕非危言聳聽。當下的芯片短缺，與2021年因疫情導致的供應鏈中斷有著本質的不同。那一次是“沒米下鍋”的生產停滯，而這一次則是算力需求增長帶來的根本性難題。AI技術的爆發式增長，讓科技巨頭們為訓練大模型對高帶寬內存瘋狂爭搶，有數據顯示，大型科技公司2026年的資本支出預計將高達6500億美元，較去年激增約80%。這些天文數字般的投資，直接扭曲了全球存儲芯片的供需關系。DRAM現貨價格在一年內漲幅逼近700%。

更令汽車行業感到寒意的是，芯片制造商的產能正在瘋狂向HBM傾斜——這種將芯片精密堆疊、為AI服務器量身定制的內存，利潤遠高于車規級的DDR5或LPDDR，即便是傳統的DDR5，合約價的季度增幅也從預期的55%-60%飆升至90%-95%。也難怪蔚來李斌在今年感慨：“汽車行業和AI、算力中心去搶芯片是搶不過的，他們的投資動輒千億美元。”這對于正在向“輪式機器人”轉型的汽車工業而言，堪稱致命打擊。

一輛傳統的燃油車可能只需要幾百顆芯片，但一輛真正的AI汽車，特別是搭載城區NOA功能的智能電動車，其對DRAM和NAND的需求呈指數級增長，這種成本壓力是全產業鏈的，從英偉達、高通的主控芯片，到圍繞其配置的存儲顆粒，無一不在漲價，更令人憂慮的是，這種短缺并非短痛：英特爾已發出預警，短缺問題可能持續至2028年。這意味著，星途ET5的5000元漲幅，很可能只是這輪“AI芯片通脹”傳導至車市的第一槍。

算力競賽改變汽車格局

隨著汽車行業走向智能化，芯片與算力成為車企繞不開的話題，在如今的算力高壓之下，未來的智能汽車市場將走向何方？可以說，芯片正在重塑整個行業的未來格局。吉利在今年CES上發布的千里浩瀚G-ASD系統，車端最高算力已達到1400TOPS，云端算力高達23.5 EFLOPS。小鵬汽車董事長何小鵬在兩會期間也明確提出，以自動駕駛汽車、人形機器人為代表的“物理AI”，將成為未來五年智能經濟形態的核心載體。這意味著，未來的汽車不僅是一個交通工具，或許也會變成搭載了“端側大模型”的智能機器人，其對算力的渴求是永無止境的。

政策層面也在為這場變革鋪路。工信部部長李樂成在兩會期間強調，工信部將全力推進包括自動駕駛汽車在內的新一代人工智能產品的攻關。而何小鵬更是大膽建議，要推動政策與法規體系實現從L2向L4的跨越，簡化L3這個中間環節。如果車輛不再需要人類接管，汽車的電子電氣架構必須發生根本性變革，這也是為什么2026年開年，卓馭科技、億咖通、芯擎科技等企業紛紛簽約合作，全力沖刺中央計算平臺量產的原因。

中央計算平臺將整合座艙、智駕、車控等所有算力資源，這是實現L4的物理基礎。未來的汽車市場，很可能出現極度的兩極分化。一端是掌握了核心芯片設計能力、擁有穩定供應鏈（甚至自建晶圓廠）的巨頭，如特斯拉和積極自研芯片的蔚小理；另一端則是高度依賴外部采購、在成本壓力下艱難求生的車企。

點評

AI芯片荒的到來意味著，汽車向“物理AI”進化的方向不可逆轉，那些能在芯片荒中熬過寒冬，并最終通過技術降本、架構創新將算力成本打下來的車企，將贏得定義未來出行世界的門票。而那些僅僅依靠低價“內卷”而忽視底層算力構建的品牌，或許將在2028年芯片荒結束之前就被邊緣化甚至消失。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）