全新本田Passport亮相

電動化浪潮卷得正兇，各家都在拼純電、拼混動，本田卻逆勢甩出全新Passport換代消息，瞬間在車友圈炸了鍋。有人說它終于摘掉了“CR-V PLUS”的殼子貨罵名，也有人吐槽大排量燃油車是逆潮流而行。

在當下消費越來越理性的環境里，大家想要的早就不是偏科車，而是“日常通勤不憋屈、周末撒野有底氣”的多面手，這也是Passport最核心的定位。

同價位里，它直接對標豐田威蘭達四驅高性能版、福特Bronco Sport。核心底氣就是本田久經市場驗證的3.5L V6+10AT動力總成，搭配升級后的i-VTM4四驅系統，既沒有純硬派SUV城市開著像開船的通病，也比普通城市SUV通過性強了一大截。

外觀硬派感不用多說，方盒子造型配熏黑套件，21英寸啞光黑輪轂往那一放，氣場直接拉滿。最關鍵的離地間隙提升0.8英寸，不是花架子，是真能讓你過爛路時少點托底的顧慮。

內飾保留了大量物理按鍵，別覺得這是落后，開車調空調、切駕駛模式，手一伸就夠得到，不用低頭在大屏上戳半天，越野盲操尤其省心。大五座純平空間，周末露營的帳篷、兒童推車、燒烤裝備能一次性全塞下，完全不用糾結取舍。

動態表現上，城市通勤低扭夠足，變速箱平順不竄，跟車、超車都不慌；非鋪裝路面上，升級后的懸架能把細碎顛簸過濾干凈，過炮彈坑也不會把后排家人晃暈車；高速120km/h巡航，和后排正常聊天不用扯嗓子，NVH表現完全夠家用。

車機用的最新Honda Connect，流暢不卡頓，語音識別支持連續對話，還加了越野專屬數據顯示，Honda SENSING 360智駕系統，高速跟車、車道居中都很穩。但實話實說，這套智駕只能在鋪裝路面用，跑爛路完全用不了，對常跑非鋪裝路的玩家來說，實用性直接打對折。另外內飾硬塑料占比偏高，胳膊搭門板久了硌得慌，對看重質感的朋友來說，落差感很明顯。

這臺車最適配的，其實就是兩類人：一類是周末帶家人近郊露營、輕度穿越的家庭用戶，另一類是喜歡長途自駕的玩家。綜合油耗預估11-13L/100km，市區約14L，高速能壓到10L，在大排量自吸里已經算能打。這套動力總成全球賣了多年，故障率低，保養維修也比純硬派SUV便宜，長期用著省心。

和同品牌冠道比，它放棄了一點鋪裝路面的極致濾震，換來了更強的通過性；和CR-V比，徹底擺脫了“加大號CR-V”的標簽，硬派屬性全面碾壓。對比豐田4Runner，它城市開著更順手、油耗更低；對比Bronco Sport，它空間更大、家用更友好，但改裝潛力和越野專屬配置確實不如對方。

還要提個醒，這臺車目前國內無官方引進渠道，只能走平行進口，售后網點少，配件等待周期長，一旦出點小問題，普通用戶就得面臨漫長等待，日常用車便利性大打折扣。而且大排量自吸的車船稅不低，年用車成本比同價位混動SUV高30%還多，預算敏感的朋友一定要多掂量。

說到底，沒有完美的車，只有適合你的車。如果你想要一臺既能兼顧日常家用，又能滿足周末輕越野需求，還信賴本田品控的燃油SUV，這臺Passport值得你重點關注。但如果你追求極致越野能力，或是更在意用車成本和內飾質感，同價位里還有不少更合適的選擇。