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一度風靡汽車行業的本田汽車徹底不行了?
3月12日,日本車企本田發布了一份25年財報,凈利潤虧損預計達到人民幣182億到299億元之間。
這也是1957年,本田汽車上市以來,首次出現年度凈利潤虧損。
有意思的是,25年初本田還預計,他們凈利潤會大賺百億,如今,一夜之間神話徹底破滅。
這背后到底發生了什么?
核心就是一個,電動化帶來的巨額資產減值。
本田汽車突然宣布取消在北美3款純電車型的研發與上市計劃,這項引發的損失高達1082億元人民幣。
那么為什么,本田要突然取消呢?
因為,它前期太過激進。本田曾經計劃2030年推出30款純電車、年銷200萬輛,累計投入10萬億日元預算。
但他們突然發現,北美的電動車需求連自己預期的一半都不到,于是,緊急叫停。
原先,北美是本田最大的市場,有40%車型依賴日本出口。
需求預期不足,電動化項目直接閃崩。
更嚴重的是,北美的關稅政策,導致本田的成本暴增。
北美失利的情況下,本田再敗中國市場。
由于,我們本土的電動汽車性價比嚴重高于本田,本田在中國的銷量已經連續五年下降,25年比24年,同比下降24.2%。
為了應對危機,本田甚至把部分純電汽車重新出口回國內,這種反向操作,實在是極為罕見。
本田的巨額虧損是他們在電動化戰略失控、全球競爭失位的集中體現。
當然,現在日本業不是只有本田一家車企面臨這種困境,日本車企三大巨頭之一的豐田25年電動汽車銷量下調10%。日產汽車虧6500億日元,甚至淪落到靠其它集團輸血。
曾經,日本汽車以燃油車、混動技術稱霸全球,但如今在電動化時代,被中國的造車新勢力,跟美國的特斯拉全面碾壓,而失去優勢、
而本田的困境,同樣反映了日本制造業的整體衰退。一季度,日本制造業企業景氣指數降至3.8%,比預期的還低。
當制造業創新能力不再,智能化水平又跟不上市場,現狀就是,日本汽車在電動汽車領域,全球市場份額還沒2% 。
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