美國一家電動汽車電池初創企業轉?...

來源：環球市場播報

　　核心要點

• 電池初創企業 Sion Power 正從生產純電動汽車電池轉向生產無人機電池。
• 該公司首席執行官帕梅拉?弗萊徹（前通用汽車高管）向美國消費者新聞與商業頻道表示：“更快的發展路徑，而且坦白說，需求極大的領域，正是國防領域。”
• 在電動汽車普及速度低于預期的背景下，此前押注電動汽車的企業正為其產品開拓其他細分市場。

低成本無人作戰攻擊系統（LUCAS）無人機停放在美國中央司令部作戰區域某基地的停機坪上。

　　一家由前通用汽車高管執掌、總部位于亞利桑那州的電池初創企業，在伊朗戰爭爆發、特朗普政府對美軍無人機需求持續增長的背景下，正從生產純電動汽車相關產品轉向為航空航天與國防工業供貨。

　　Sion Power 首席執行官帕梅拉?弗萊徹表示，在過去十年大部分時間專注于純電動汽車電池研發后，公司預計將于今年晚些時候實現面向無人機及其他國防相關產品的高能量密度鋰金屬電池商業化落地。

　　“我們的目標是將這項技術推向市場，” 弗萊徹獨家向美國消費者新聞與商業頻道表示，“我們此前曾希望，也一度認為這一技術會應用在汽車領域，我認為這種可能性依然存在，但更快的發展路徑，而且坦白說，需求極大的領域，正是國防領域。”

　　這一決策是一個典型案例，體現了此前押注電動汽車普及卻未能如愿的企業，正轉向其他細分領域。另有部分企業轉向儲能與航空航天領域，以消化閑置的電動汽車電池產能。

　　由于電動汽車普及速度低于預期，加之特朗普政府調整了相關扶持補貼政策，美國多家汽車制造商已大幅縮減純電動汽車業務布局，并計提了數十億美元的資產減值。

　　Sion Power 表示，其計劃推出的 “Licerion HE” 型鋰金屬電池可同時支持一次性使用與可充電兩種應用場景。

Sion Power 首席執行官帕梅拉?弗萊徹

　　弗萊徹稱，該款電池專為下一代無人機、自主系統及其他關鍵任務平臺設計，能夠在最小、最輕的體積內實現最大能量輸出。

　　“我們研發的鋰金屬技術具備極高的重量能量密度，意味著輕量化電池組就能承載大量電能，”2024 年開始執掌該公司的弗萊徹表示，“這對于飛行器類裝備非常適用。”

　　弗萊徹表示，Sion Power 的鋰金屬電池能量密度可超過每公斤 500 瓦時，而目前最先進的鋰離子電池技術能量密度約為每公斤 300 至 350 瓦時。

　　此類電池可為無人機、導彈及其機載系統（如攝像頭、傳感器與處理器）供電，滿足作戰、偵察等各類任務需求。

　　Sion Power 在亞利桑那州圖森市擁有一座 11 萬平方英尺的工廠，具備試生產能力。弗萊徹表示，公司目前正在生產用于國防領域的 Licerion HE 電池，并將原面向汽車的生產線改造為生產尺寸更小的國防產品電池。

　　弗萊徹稱，公司將繼續為電動汽車等其他領域研發電池，但當前核心重心與增長引擎是國防業務，而該公司在聚焦電動汽車之前，本就曾涉足國防領域。

　　弗萊徹曾擔任通用汽車電動汽車及新興業務高管，于 2022 年離職。她表示，國防領域的市場機遇，堪比當前美國各地數據中心對儲能需求的爆發式增長。

　　這家非上市企業不計劃直接向美國政府供貨，而是希望將產品銷售給其他具備資質的國防承包商。此時正值特朗普政府旗下國防部計劃擴大國產低成本無人作戰航空系統（LUCAS）無人機的生產規模。

　　此類無人機已成為俄烏沖突以及本次伊朗戰爭中的核心裝備。

　　“過去三四年，相關應用發展極為迅速，而如今隨著伊朗戰爭爆發，局勢進一步發生變化，”Sion Power 首席商務官米奇?烏爾蒂安向美國消費者新聞與商業頻道表示，“遺憾的是，從俄烏沖突到如今的伊朗戰爭，催生出了大量新興應用需求。”

　　除 Sion Power 外，包括量子景觀（Quantumscape）在內的多家企業，多年來一直致力于車用鋰金屬電池的研發，但截至目前，該技術尚未在汽車行業實現大規模商業化應用。

　　鋰金屬電池工作原理與現有鋰離子電池相近，但能量密度更高，成本也可能更低。不過專家表示，該類電池穩定性相對較差，在汽車應用方面的成熟度尚不及新興的固態電池。

　　通信咨詢公司 Telemetry 市場研究副總裁薩姆?阿布埃爾薩米德表示，鋰金屬電池可適用于不同行業與應用場景。“它在能量密度上更具優勢，同時也能降低成本，” 身為工程師與電池專家的阿布埃爾薩米德表示，“這類電池用在小型設備上效果同樣出色，尤其是無人機這類飛行器。”

　　國防領域與汽車領域對電池的最大區別，在于保質期與循環壽命。汽車電池通常需要數百次充放電循環壽命，而國防應用僅需 1 至 20 次循環，卻要求 3 至 8 年的存放保質期。

　　Sion Power 已為鋰金屬電池研發融資超 2 億美元，投資方包括韓國電池制造商 LG 新能源、前谷歌首席執行官埃里克?施密特的家族辦公室 Hillspire，以及多家未具名的全球汽車制造商。

　　該公司 1989 年從布魯克海文國家實驗室分拆成立，計劃在 2026 年下半年至 2027 年產品上市并擴產期間，進一步籌集資金。