把「用戶」變成「玩家」，iCAR V27又往前走了一步

原創｜LZY 編輯｜Cong

昨晚，iCAR V27如期上市，一共三個配置，起售價不到17萬。

從產品端說，iCAR V27有滿滿的亮點，高顏值大空間、第一梯隊智能輔助駕駛、超級黃金增程動力、新硬派標桿操控以及超強生態拓展等等，這些東西早在上市之前，大家已經陸續知曉，可以說沒有留下太多的懸念。這是當今中國汽車市場的常態——發布會留給大家的懸念，原本就只有價格而已。

但iCAR V27的上市似乎有著更深層次的理解。正如奇瑞董事長尹同躍在發布會一開始所定下的基調：「iCAR要做中國品牌特色和差異化的破局者，要做中國汽車的經典品牌。」

一步一個腳印，iCAR走的路并不輕松，但幾年來的積累，iCAR的誠意和方向已然明晰，在這個眾多品牌被困住的圍城里，iCAR有自己的取勝之匙。

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把「特色之路」走成「康莊大道（參數丨圖片）

應該說，如iCAR這樣的方盒子，并不是傳統意義上的中國車企優選道路，甚至放眼到世界汽車工業，這依舊算是一條小眾賽道。道理其實人盡皆知：方盒子的審美并不夠普世，而方盒子背后與硬派越野的鏈接點，也讓方盒子代表著個性賽道，同普通消費者的家用定位有著無法彌補的距離感。

但中國汽車市場的騰飛讓節奏發生了些許變化。正如尹同躍自己所說，當今車企們的產品同質化，已經到了讓人無法理解的程度。不同車企之間的產品，有著七八十分的相似度。你無法讓消費者記住任何一款產品，是當今中國車企的痛處，也是中國汽車行業發展到今天的痛處。

的確，中國汽車市場從沒像今天這樣渴望過自己的特色品牌和特色產品，而iCAR則是其中翹楚。

事實上，產品端如iCAR V27的誠意只一方面，另一方面我們則看到了iCAR的品牌定力?；仡櫘斈阨CAR品牌問世以及初款產品iCAR 03上市之時，我們曾聽過多少質疑的聲音：「蹭熱度罷了」、「誰買新能源方盒子」、「小眾車型在中國市場沒有生命力」……

如今數年過去，iCAR把一條小眾賽道、特色之路用雙手拓成了康莊大道，方向已經明晰在前。

自從被人發現擁有段子手的天賦后，尹同躍已經習慣了在發布會上即興來五分鐘脫口秀。這次的發布會開頭，他調侃海外的朋友找自己要iCAR海外代理權純屬拜錯了菩薩，這既是一種“炫耀”更是一種驕傲。iCAR的成功集合了奇瑞對汽車市場、新能源發展的多重理解，更讓iCAR V27的恰逢其時尤其顯得珍貴。

當iCAR已經被證明了可以「與眾不同」的時候，它們更需要這樣一款與眾不同的產品來為自己的前行「添一把柴」。但什么樣的產品能被認為「與眾不同」呢？或許如尹同躍所說——不再追求「規模、打敗誰以及快」，只追求「靈魂、成為誰和經典」——所有的不同，才是iCAR自己心里的那把尺。

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方盒子世界的「全家都愛」

iCAR的路也是一步一步走出來的。

早期的iCAR03/03T承載著給品牌定調的重任，也需要在日漸激烈的中國汽車市場里早早踩下第一個印記，我們至今還記得那個頗具記憶度的方盒子風格。后來跟上的iCAR V23則在玩車屬性上有著更多的側重，更有個性更張揚。等到了如今的V27，iCAR顯然在嘗試把這條路走得更寬一點。

iCAR V27定位「家庭新硬派」，嘗試在外觀設計、續航動力、智駕表現和操控性能方面做到各有側重，更提供豐富擴展的改裝樂趣，以滿足家庭全場景。

如前文所說，從傳統經驗來看，方盒子車型同家庭場景的距離尚遠。但到了新能源的時代里，這個偏見也正在被打破。比如方盒子車型一直以來難以破局的能耗管理，在如今就有更多的選擇。此前的03/03T、V23車型都是純電，出行成本并不高；而iCAR V27則直接上了超級黃金增程，P1+P3+P4的三電機增程架構搭配60L容量的油箱，整車的綜合續航已經達到了1200km。

再比如針對這臺5米的大家伙，iCAR V27擁有輕量化設計、高剛性車身，四輪四角布局結合運動超跑同源MRC磁霸懸架系統，確實顛覆了大家對于這樣一臺車型在駕駛體驗上的傳統認知。至于現在最被關注的智駕體驗， 基于地平線征程6系列芯片打造獵鷹700+智駕系統也有著目前行業第一梯隊的表現。

如前文所提，iCAR V27的恰逢其時對iCAR品牌是一種振奮，對整個新能源市場而言也有著巨大的展示效應。在增程體系高速發展、智能算力不斷提升的大前提下，iCAR V27打破的是人們對于方盒子和家庭的天然不兼容，在情緒價值的基礎上疊加了前所未有的實用場景。

在發布會上，iCAR品牌事業部總經理蘇峻博士說得簡單直接：「家庭車不僅可以極致舒適，也可以特色鮮明，充滿活力與激情。iCAR V27必定成為全家都愛的全能硬派！」的確，每個新產品的云淡風輕，都是前人們從未敢想之境界。也只有到技術成熟之時，那些被前人認為不可能的方向，才能真正成為現實。

在這里，我們并無意一件一件去詳解iCAR V27到底有多少讓人側目的配置或者黑科技。對于這樣一臺被定義為「大玩具、游樂場」的車型，怎么玩應該是用戶們去發掘的嶄新世界。一如簡單而快樂的樂高世界，基礎的用戶總是按說明書拼完一個成品，而成熟的玩家卻會用樂高搭建屬于自己的世界。

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試著把「用戶」變成「玩家」

在iCAR的眼里，或許他們已經在嘗試把自己的「用戶」改叫「玩家」了。

去年年底，iCAR在珠海舉辦了自己的首屆用戶節，iCAR CLUB作為全新的用戶品牌也正式發布。這套從用車到玩車再到共創的生態邏輯，成為了iCAR除卻品牌和產品之外最重要的資產，也是他們在未來撬動更大體量的初始錨點。

在此之前，iCAR在這方面其實已經有了很多的嘗試。他們擁有興趣、好物和玩車三大俱樂部：興趣俱樂部孵化過10多個興趣圈層，深度融合了用車和生活、社交場景；好物俱樂部則年孵化100多款生態產品，官方、用戶共創和聯名三大板塊一同推動用戶創意變現；玩車俱樂部則在一年時間輸出1000多套改裝方案，讓改裝成為iCAR車主的必備。

能看得出，在新能源時代的下半場，用戶群體會成為越發重要的品牌資產，成為各個品牌爭奪的重地。而對于天生充滿個性的iCAR來說，他們的用戶具備著與生俱來的創造力、分享欲和年輕心態。

曾經拜讀過完整敘述小米成長史的官方傳記《一往無前》，也曾經被其中充滿著熱情和感染力的初代粉絲們而感動。對任何的企業來說，這樣的用戶都是巨大的財富。更深層次地去看，作為一個從傳統制造業中孵化出來的個性品牌，iCAR走向新世界顯得尤其不易。它似乎一早就摒棄了自己「賣車」的單一邏輯，嘗試著成為一個鏈接車、人、生活這三個元素的生態平臺。

在iCAR的理解中，iCAR需要為自己的用戶們圍繞著玩車打造完整的生活場景。他們需要提供的是可能，用戶則打造出這一場景的邊界。不論是越野穿越還是遠足露營，每一個用戶每一個家庭都會有屬于自己的iCAR使用說明書。從產品的角度說，V27當然會提供豐富生態改裝接口，會有行李架、拖車套裝、外放電，但更多的會是那些設計師們甚至未曾想到的使用場景。

更準確的說，在iCAR的邏輯里，品牌的核心其實已經悄然從產品端轉向了用戶端——沒有那群愛玩的用戶，iCAR 不足一提。在這里，產品是載體，用戶是主角，在相互的助推下，我們共同見證著 iCAR 的成長。

車云小結

在新能源的下半場，競爭的白熱化發生在每一個角落。iCAR面對著一個極端慘烈的外部環境，卻在努力活成理想主義者心中那個「小而美」的品牌該有的樣子。背靠奇瑞，讓他們擁有著更豐富的技術積累和更充足的資金儲備，但更重要的是，他們有著堅定地和大潮流說「不」的勇氣。

或許一切，在發布會開場的前幾分鐘里，就讓尹同躍說得很明白了：「不內卷，做特色」。對廣大中國車企來說，「不內卷」才是他們最需要走出的舒適區。如今這條注定不平坦的道路，終于被 iCAR 走出了車轍，也讓更多支持中國汽車工業的人振奮了起來。iCAR V27 的一小步，是不可忽視的一小步。