2月底,漢江興隆至蔡甸段2000噸級航道整治工程首個標段通過驗收。
與此同時,1000多公里外的廣西,平陸運河建設也在加速推進,目標是在今年9月實現(xiàn)通航。
看似相隔千里的兩個工程,其實在做同一件事:把漢江與北部灣連接起來,在中國內陸打造一條南北向的水運通道。
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長期以來,中國內河航運的格局基本是“橫向展開”。
長江自西向東貫穿中國中部,珠江水系南下珠三角,而真正能夠貫通南北的水運通道并不多,除了京杭大運河,很少有能夠連接內陸腹地與南部出海口的航線。
正在建設中的漢湘桂大通道,正是為了改變這種結構。
該通道計劃將漢江、湘江、漓江、西江等水系串聯(lián)起來,使湖北、湖南、廣西之間形成一條貫通南北的水運大通道。
這條通道全長約3200公里,跨越陜西、湖北、湖南和廣西四省區(qū),其中湖北段長度就達到1333公里。
漢江興隆至蔡甸段的航道整治,目標是把漢江下游的通航能力提升到2000噸級,讓大型船舶能夠從丹江口水庫一路向南航行。
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漢江興蔡段2000噸級航道整治現(xiàn)場(資料圖)
而平陸運河,則被視為整個通道的“最后一段關鍵工程”。這條運河全長134公里,將西江水系直接連接到北部灣,從而打通內河航運通向海洋的關鍵出口。
對于湖北而言,這條通道帶來的最大變化,是多了一個南向出海口。
過去,湖北貨物出海主要依賴兩種路徑:要么沿長江東下至上海港,要么通過鐵路、公路運往廣州、深圳等港口城市,整體運輸距離普遍在1500公里以上。
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未來如果通過漢湘桂通道,從襄陽出發(fā),經漢江、湘江、漓江、西江一路南下,從北部灣出海,到東南亞的航程預計可縮短約1200公里,相應的物流成本也將明顯下降。
更重要的是,這條通道改變了湖北在全國水運體系中的位置。
過去湖北被稱為“九省通衢”,主要指陸路交通和東西向水運樞紐地位。
而隨著南北向水運通道逐漸形成,湖北將成為連接長江經濟帶與北部灣經濟區(qū)的重要節(jié)點。
漢江沿線的襄陽、荊門、天門等城市,也將獲得新的物流通道和產業(yè)布局空間。
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有人或許會問:既然長江已經是一條成熟的黃金水道,為什么還要建設南向通道?
一個重要原因在于長江口的運輸壓力正在不斷增加。
長江沿線十多個省市的貨物集中向東出海,上海港及周邊港口、航道和鐵路系統(tǒng)長期處于高負荷運行狀態(tài)。
相比之下,北部灣港近年來擴建速度很快。
欽州港、防城港、北海港等港口吞吐能力持續(xù)提升,但整體利用率仍然有較大提升空間。
如果漢湘桂通道打通,中西部地區(qū)的部分貨源就可以南下北部灣,從而分擔長江口的運輸壓力。
按照目前規(guī)劃,平陸運河在今年9月通航后,從漢江裝船的貨物可以一路南下至北部灣,再轉海運進入東盟、南亞甚至更遠的市場。
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反過來,東南亞的水果、礦產等資源也可以通過這條水運通道進入中部地區(qū)。
一旦這條通道逐步成熟,中國內河航運格局可能會從原來的“一橫”(長江)演變?yōu)椤耙粰M一縱”,南北之間的物流成本和運輸效率都將出現(xiàn)明顯變化。
此次通過驗收的漢江興隆至蔡甸段,只是湖北段工程的一部分。
未來,襄陽以下航道還將繼續(xù)提升至3000噸級,同時崔家營、雅口、碾盤山等樞紐的二線船閘建設也在同步推進。
首個標段順利交工,意味著這條南北水運大通道邁出了關鍵一步。
隨著后續(xù)工程逐步完成,一條貫通中部腹地與北部灣的內河航運線路,正在逐漸成形。
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