報錄比10:1！高校造船專業成“香餑餑”

隨著造船市場再次進入“超級周期”，在造船業低迷時期曾遭學生冷落的韓國高校造船相關專業，如今再次受到青年群體的青睞。

據統計，近年來韓國高校造船相關專業的入學競爭率持續上升，在2026學年的錄取競爭率最高達到了接近10:1。這也是近年來韓國造船企業業績向好、收入增加、地位提升在高校校園里的直觀顯現。對此，韓國業界也期待韓國造船業技術競爭力的基礎將因此得到強化。

據韓國鐘路學院2月26日發布的數據，首爾大學造船海洋工學系的普通招生（提前批）錄取競爭率由2018學年的3.23:1上升至2026學年的9.68:1，增長約3倍。這與同期該校人文學科和自然學科的錄取競爭率僅由7.20:1小幅升至7.96:1相比，上升勢頭更為明顯。

而設有造船及海洋相關專業的8所韓國地方重點國立大學及海洋大學（江原大學、慶尚國立大學、釜山大學、全南大學、忠南大學、濟州大學、木浦海洋大學、韓國海洋大學）的情況也類似。造船及海洋相關專業的相關專業平均入學競爭率（提前批）由2022年的4.49:1升至2026年的8.08:1，接近翻倍；統招競爭率也由3.99:1升至6.61:1。

在培養研發人才的研究生院層面，變化更為明顯。首爾大學的數據顯示，2026學年造船海洋工學系碩士課程（春季入學）競爭率為1.71:1。這與造船業低迷時期的2019年形成了鮮明對比。當時的研究生院碩士課程競爭率僅為0.25:1，未達到招生名額。

博士課程方面，2019年春季入學和秋季入學的競爭率分別為0.2:1和0.67:1，均未達到招生定員；而今年春季入學和去年秋季入學的競爭率分別達到1.4:1和2.33:1。

據悉，由于造船及海洋相關專業報名人數增加，近年來甚至出現從其他未招滿專業調劑名額以錄取新入學研究生的情況。

畢業于首爾大學造船海洋工學系、目前攻讀同專業博士課程的徐仁德表示：“我在2014學年進入研究生院時，報名人數未達定員數，如今卻成了想來都難以進入的專業。”他強調：“選擇畢業后進入造船企業就業的學生也在增加。”

韓國業界人士期待這種氛圍能強化韓國造船業的技術競爭力。即通過良好的行業景氣培育優秀人才，再由這些人才流入造船業界，形成良性循環。當前，韓國造船業在LNG船、自主航行等新技術開發方面需求迫切。

2012年以來，由于全球造船業陷入長期低迷，韓國船企的經濟效益嚴重下滑，頻頻出臺裁員、降薪等殘酷的結構調整措施，導致高校人才對造船及海洋相關專業從之前的“趨之若騖”轉變為“棄之如敝履”。2012年至2023年，首爾大學造船海洋工學系研究生院的招生競爭率除2015年達到1.19:1、2022年達到1.2:1之外，其余年份都未達到1:1。

但到了2024年，首爾大學造船海洋工學系研究生院招生競爭率達到1.7:1，創下了2012年以來的最高值，標志著高層次人才正再次叩響造船業的大門。

此外，隨著韓國高校畢業生在造船業等相關行業就業人數的逐年增加，也“救活”了造船及海洋專業。據統計，首爾大學造船海洋工學系研究生院進入包括造船廠在內的軍工產業、海洋、軍隊、研究所等“泛造船海洋界”的畢業生，從2020年和2021年的13名和14名分別增加到2022年的21名、2023年的22名，截至2024年10月底已經達到25名，正在持續增加。

韓國業界人士認為，高層次人才逐漸聚集到造船海洋工學系研究生院的背景是，對復蘇的造船業滿懷期待、環保船舶及自主航行船舶的興起正在推動船舶行業面向未來的全面轉型、政府出臺扶持造船業的政策等。也就是說，傳統勞動密集型的造船業在轉型成為未來型產業后，高層次人才看到了行業增長的可能性，于是“蜂擁而至”。

不僅高校招生競爭激烈，韓國主要造船企業的招聘競爭亦趨于白熱化。韓華海洋2023年大專及以上學歷新員工公開招聘報名人數為5000至6000人，2024年約7000人，2025年則增至17000人。HD現代集團的新員工應聘人數較2022年下半年也增長了約66%。

隨著行業景氣回暖，韓國三大船企均在擴大招聘規模。三星重工2025年研發崗位及三級新員工招聘人數較往年增加一倍。韓華海洋也在逐年擴大招聘規模，截至2024年底員工總數為10202人，比2023年底的8892人增長了15%。

HD現代集團在行業復蘇后，在2024年和2025年分別招聘了約1000人和1500人，今年計劃招聘約2000人。自2025年至2029年，集團層面計劃在5年內新增招聘約1萬人。

韓國一位造船業界相關人士表示：“如何設計才能讓LPG運輸船在盡可能滿載的情況下勉強通過狹窄的巴拿馬運河，如何降低船舶振動和噪音以提高運營經濟性等，當前研發課題眾多。要開發環保船舶和自主航行船舶，必須吸引優秀人才，因此企業正通過改善待遇等方式爭取人才。”

首爾大學造船海洋工學系主任李信亨表示：“與競爭國家不同，韓國造船廠能夠實現多品種、小批量生產，依托的是強大的研發與設計人才隊伍。”

韓國業界人士表示，歐洲雖然沒有多少全球性的大型船廠，但憑借此前多年以來積累的技術，仍然發揮著較大的影響力。這是因為歐洲船廠擁有大批具備核心技術能力的人才。對于韓國船企而言，一方面應通過引進外籍勞工、提高工人待遇等措施緩解一線勞動力短缺的困擾，另一方面需要確立培養引領未來技術的高層次人才的長期戰略，培養出更多引領韓國造船業的技術人才。