國外媒體又炒作起殲-20的起源問題,有人把焦點放在洛克希德馬丁在上世紀90年代開發的C-160驗證機上,說兩者外形太像了,暗示中國航空工業借用了美國的設計思路。
C-160是聯合先進打擊技術項目的一部分,那時候美國在探索第五代戰機技術,最終衍生出F-35。驗證機采用鴨翼布局,遙控測試氣動性能,但很快就因為隱身缺陷被放棄。
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其實這種質疑不是頭一回了,殲-20在2011年1月11日首飛時,就有聲音說它像米格1.44,那架俄羅斯驗證機于2000年2月29日首飛,項目后來因為資金問題停擺。
米格1.44也用鴨翼加長機身,但進氣道是傳統的腹部箱式,容易反射雷達波。相比之下,殲-20用DSI進氣道,內部彎曲隱藏葉片,隱身效果更好。
中國航空界強調這是自主創新,基于殲-10的鴨翼經驗和風洞數據。國外報道總愛找“爹”,從俄羅斯轉到美國,似乎不愿承認中國有獨立研發能力。
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C-160的細節顯示,它是單發縮比模型,重點測試短距起降,鴨翼距離主機翼遠,導致雷達截面大,即使用吸波材料也難補救。洛克希德馬丁在1996年放棄這個方案,轉向其他布局。
殲-20的雙發設計更注重遠程作戰,鴨翼近耦合,能產生渦流提升升力,還控制雷達散射。兩者目標不同,一個是低成本驗證,一個是重型空優平臺。
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俄羅斯媒體早注意到殲-20和米格1.44的相似點,2016年11月珠海航展上,有人直接說外觀很像米格原型。米格1.44是蘇聯末期項目,追求高攻角機動,但隱身性能弱,機頭方正增加反射。
中國從2000年初啟動J-XX項目,積累鈦合金和復合材料技術,時間線上C-160已成歷史。
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國外分析常提中國通過網絡竊取美國技術,比如F-22和F-35數據,幫助殲-20設計。2014年有報道說,中國黑客2007年入侵洛克希德馬丁,獲取F-35資料,導致殲-20前機身和傳感器類似。
但中國官方否認,強調自主風洞實驗和創新。米格1.44數據可能通過合作或公開渠道流傳,俄羅斯賣發動機給殲-20,關系復雜。
質疑者認為殲-20結合多源元素,俄羅斯后部布局,美國隱身涂層,但這更像工程融合,不是純抄。
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米格1.44項目1983年啟動,原型機2000年公開,很快下馬。中國殲-20從概念到服役,用了十幾年,2017年3月入役,目前已裝備部隊。兩者雖有鴨翼,但米格強調格斗,殲-20注重超視距。
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俄羅斯專家說外觀類似,但內部布局不同。航空設計總參考前輩,殲-20綜合經驗,形成獨特平臺。
網友爭論殲-20“爹”是誰,從米格轉到C-160,再聯到F-22。俄羅斯媒體2011年就說像米格1.44,中國回應是巧合。航空專家強調,氣動布局相似常見,關鍵在細節優化。殲-20通過測試定型,證明實用性。
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外媒常舉間諜案,如2016年中國人因竊取F-22秘密獲刑。但這些案子多針對發動機或傳感器,不是整體設計。殲-20的DSI進氣道是中國標志,米格和C-160都沒用。技術進步靠積累,不是一夜抄來。
C-160屬于1993至1996年項目,海軍主導,目標低成本多用途。殲-20重型,航程遠。兩者鴨翼用意不同,C-160助短降,殲-20提升機動。外媒炒作忽略這點,只看表面。
米格1.44取消后,俄羅斯選PAK FA,即蘇-57。殲-20服役早,數量多。相似布局反映時代趨勢,不是復制。
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國外智庫報告說,中國獲米格數據,通過買零件或合作。但俄羅斯否認直接轉讓。殲-20后部像米格,但前部更現代。
第五代戰機需隱身、傳感器融合,殲-20實現這些,證明實力。外媒質疑持續,但中國航空穩步前進。最終,殲-20成為中國空軍主力,C-160和米格1.44成歷史。
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