315晚會曝光：哈啰租電動車、電驢哥等違反國標，解除限速、造假套牌上路

資料圖。本文來源：央視財經

315晚會曝光：哈啰租電動車、電驢哥等違反國標，解除限速、造假套牌上路

近期各大直播平臺上，一些電商主播們賣力介紹他們對外租賃電動自行車。多位主播在直播間里，公然違反國家的管理規定，大肆宣傳其產品超越國家標準，速度超快。

2025年國家最新實施的《電動自行車安全技術規范》中明確規定：最高設計車速不應超過25公里/小時，電池組標示值不應超過48伏，電動機的輸出功率，應小于或等于400瓦。之所以設定這樣的規定，原因很簡單，根據公安部道路交通安全研究中心的數據顯示，電動自行車肇事引發的交通事故，在城市道路交通事故總量中占比約10%，相當于每10起城市道路交通事故，就有1起由電動自行車肇事導致，主要原因之一，就是電動自行車違規解除限速，超速行駛。

國家主管部門正是匯集了社會各方信息，從道路安全的角度出發，制定了嚴格的管理紅線，目的就是要降低交通事故率，保障行人和行車者的生命財產安全。但記者看到，這些電商主播們所介紹的“電動自行車”，各項參數都遠超國家標準上限，存在超速行駛的風險，成為道路交通安全的隱患。

在直播間里，面對眾多消費者，這些主播絲毫沒有把國家標準放在心里，都是在公開宣揚自家的違規超標電動自行車性能，并且這些違規電動自行車可以隨意租賃。這些主播所說的情況屬實嗎？記者以租車的名義，按照直播間的指引，來到一家名叫黑騎士部落的電動自行車線下租賃門店進行實地體驗。

黑騎士部落電動自行車租賃門店 工作人員：這車最快能跑60、70公里/小時，2025年的車。

在這家店內，記者順利地租到一臺電動自行車，在一段安全道路內進行體驗。測速軟件顯示，這臺電動自行車速度確實輕松達到了44公里/小時，但該車的時速表卻始終定格在25公里/小時。對于這種情況，門店工作人員直言不諱地告訴記者，這是他們逃避監管的一種方式。

黑騎士部落電動自行車租賃門店 工作人員：時速表顯示25公里/小時，但實際速度還是正常速度，電動自行車時速表顯示全部都是25公里/小時。

記者進一步調查發現，這種公然違反國家標準、逃避監管的行為，在電動自行車租賃門店早已司空見慣。

記者在一家電動車租賃店里租到的車輛，體驗到了“最極致的超速”：實測時速竟高達80公里/小時。在調查中記者發現，不僅地方個體租賃門店出租的電動自行車違反國家標準，一些知名連鎖品牌同樣存在這一現象。

哈啰租電動車是電動自行車租賃行業頭部品牌，其官網介紹，目前已在全國超100座城市布局超5000家門店。記者來到哈啰租電動車的線下門店進行調查。

哈啰租電動車租賃門店 工作人員：速度的話跑50、60公里/小時，應該夠了。

記者：調到底能跑多少？

哈啰租電動車租賃門店 工作人員：75公里/小時。

不僅是哈啰租電動車存在違反國家標準，解除電動自行車限速行為，其他知名電動自行車租賃品牌，也存在著同樣的現象。

小哈服務中心電動自行車租賃門店 工作人員：電動自行車速度的話，講實話40公里/小時，50公里/小時最快了。

電驢哥電動自行車租賃門店 工作人員：速度能到70公里/小時。

在調查中記者發現，這些超速的電動自行車之所以能夠順利展開對外租賃業務，關鍵在于每輛車都懸掛了電動自行車牌照，憑借非機動車身份，這些車輛上路時便無需駕駛證。受到的道路監管少，使用的便利性大大增加，有了電動自行車的牌照，租車店對外租賃電動自行車的生意，自然就紅火起來。

記者：不是說電動摩托車需要駕駛證嗎？

哈啰租電動車租賃門店 工作人員：現在又沒事兒，懸掛電動自行車牌照等于說都可以隨便騎。

哈啰租電動車租賃門店 工作人員：電動摩托車沒有牌。

國家相關規定中對電動自行車、電動輕便摩托車或電動摩托車的車速進行了明確區分，且電動輕便摩托車或電動摩托車屬于機動車范疇，必須懸掛機動車牌照，駕駛人員須有D、E或F類駕駛證。

這些明顯違規的電動自行車，又是如何登記掛上正規電動自行車牌照的呢？為了弄清事情的真相，記者以加盟的名義，聯系到行業頭部品牌——哈啰租電動車的省級招商負責人米經理。

米經理告訴記者，他們公司對外租賃的多款電動自行車，時速都遠超國家標準。

哈啰租電動車省級招商負責人 米經理：小龜款，它的時速能到30多公里/小時，快40公里/小時，續航能到50、60公里。

米經理坦言，盡管對外租賃的部分車型不符合新國標要求，且監管日趨嚴格，但他們仍有辦法為加盟客戶解決上牌難題，并承諾每輛車都能掛上正規電動自行車牌照。

哈啰租電動車省級招商負責人 米經理：這個生意最大的門檻不是錢，是牌照。你們現在碰到所有問題，我們都能幫你解決。

記者：牌子是之前上好的？

哈啰租電動車省級招商負責人 米經理：車都沒生產，但是牌上好了，都是合規電動自行車牌照，帶牌車就是在新規出來之前上的牌。

米經理向記者詳細透露了所謂的“好辦法”，早在新國標實施之前，部分電動自行車渠道商，就憑借著大量還未生產的電動自行車的合格證書，先一步申請了電動自行車的牌照，等客戶需要這些車輛的時候，他們再讓廠家以新國標之前的標準生產出對應的車輛，這類新生產出來的電動自行車，自然就成為新國標出臺前的舊車，因此，就規避了新國標中“一車一池一充一碼”的互認協同機制，因此也可以輕松解除車輛的限速限制。米經理說就是用這個方法，解決了很多合作商戶車輛上牌的難題。

哈啰租電動車省級招商負責人 米經理：這個是路子，車還沒生產出來，但是你合格證已經出來了，就拿合格證去上牌。出廠的時候車是對應的，牌照已經上好了，我們商戶的合格證很多。

相對于哈啰租電動車的做法，電驢哥的操作方法更加直接。公司的王經理明確告訴記者，他們給各門店統一配送的干脆就是電動摩托車，但懸掛的卻是電動自行車牌照。這樣的牌照竟然是直接買來的，想要多少有多少，且價格低廉。

電驢哥電動自行車租賃公司負責人 馮經理：那邊5元一張牌吧。

電驢哥電動自行車租賃公司西南大區負責人 王經理：牌照的事情現在是這樣的，我們現在賣的電動摩托車，其實是上電動自行車牌照。也沒有人查，牌照其實也是真牌，只是說牌沒有錄入消費者信息，就是空牌。

提前上牌、直接買牌，甚至干脆造假套牌上路，記者多地調查，電動自行車租賃行業逃避國家新規定的亂象，不斷出現。不僅如此，記者在調查中還發現，商家口中的“電動自行車”所搭載的電池，也超出了國家標準。最新頒布的《電動自行車安全技術規范》中明確規定：電動自行車電池組標示值不應超過48伏。但在這些租車門店里，真正的合規者很少。

哈啰租電動車省級招商負責人 米經理：60伏30安時。

天空出行電動自行車租賃門店 工作人員：60伏30安時的電池。

黑騎士部落電動自行車租賃門店 工作人員：60伏30安時。■