iCAR李東春：在方盒子的熱土上，我們選擇做不設限的長期主義者

3月13日晚，北京，iCAR V27上市發布會現場。

在這個價格戰打到刺刀見紅的2026年春天，一款車長5米、搭載560TOPS大算力芯片、配備高階城市智駕的家庭新硬派iCAR V27，正式公布16.98萬元的起售價，頂配鎖定在20萬元以內。這個定價背后，藏著的不只是對市場趨勢的洞察，更是一套截然不同的市場哲學。

發布會后，【汽車維基】與iCAR品牌事業部副總經理、iCAR品牌營銷中心總經理李東春進行了一次長談。這位在奇瑞工作了二十多年的資深營銷專家，如今正與互聯網背景的蘇峻博士搭檔，帶領iCAR這個被稱為奇瑞集團“特區”的品牌，在新能源市場的紅海中開辟屬于自己的特色航道。

“特區”背后：資源與自由的雙向賦能

在奇瑞集團的版圖中，iCAR被賦予了“特區”的身份。但“特”在何處？李東春給出了三個維度的解讀，其中透露出傳統車企在面對新能源轉型時的一種新思路。

首先是深厚的資源支撐。奇瑞汽車董事長尹同躍出席了此次發布會，更在臺上明確表示：對iCAR的投資不看短期、上不設限。李東春認為，奇瑞的堅實資源是品牌發展“最堅實的后盾”。

而更具價值的是品牌擁有的高度自主權，iCAR被設計為獨立的研、產、供、銷一體化事業部，這意味著它可以在產品立項、人事決策在奇瑞集團內有更高的靈活性，實現高效決策。

此外，是運營模式的松綁，允許追求極低的終端存銷比，這在傳統車企幾乎是不可想象的“奢侈”。

這種“特區”模式，是奇瑞新能源市場競爭的積極回應：以獨立賽道適配新勢力的創業速度，同時給予iCAR不設限的資源支持。這也恰恰折射出傳統巨頭在轉型期的長遠布局，既保有集團的資源優勢，又賦予旗下品牌最大限度的創新自由。

不做單一標簽，做家庭新硬派標桿

但對于iCAR來說，方盒子市場玩家越來越多，每一款都在強化自己的硬派標簽，V27如何能后來居上？

iCAR品牌事業部副總經理，研發院院長馬永東以當下用戶使用場景和喜好為例，告訴了筆者答案：真正進行極端越野的用戶占比是很少的，大部分人是喜歡硬派的風格，主要在城市中使用。因此，iCAR V27是外表硬朗，內在溫馨智能，選擇承載式車身，并提供增程動力，是為了平衡城市舒適性與長途穿越能力。

誠然，當細分市場的區別越來越小，當用戶需求越來越多，一款車能集多個標簽于一身，變成了用戶所期望的全能車。

發布會現場，“標桿”一詞是筆者聽過最多的，標桿增程性能，標桿公路操控，標桿泛越野實力，標桿智能輔助駕駛，標桿生態。在產品力方面，iCAR V27在我們選車所關注的幾大方面，都做到了同級別標桿，這是非常難得的。

【汽車維基】還了解到，iCAR內部有個“爆款公式”：在主流市場做特色車。V27的特色不在于它有多硬核，而在于它把硬派風格和家庭實用做到了完美平衡。這種平衡術，在當下的新能源市場上，比純粹的性能競賽更具競爭力。

也正是這種平衡之術，在智駕方面選擇了和地平線聯合。在iCAR看來，如今的智駕比拼已經不僅限參數和硬件，最終目的是用戶體驗，客戶說好才是真的好。

地平線的優勢在于，從芯片到硬件算法的軟硬一體的技術路線，讓軟件能夠更好地發揮硬件的算力性能，從而達到更優秀的用戶體驗。所以在V27搭載的超級獵鷹（參數丨圖片）700+輔助駕駛系統上，我們能看到基于地平線HSD的一段式端到端架構的實際表現，在麗江、重慶、北京等地的復雜路況實測中，像經驗豐富的“老司機”一般，帶來“真人感、超絲滑”的體驗。

慢邏輯與快市場的對沖

回到V27的定價。16.98萬起，頂配19.68萬，這個價格區間恰好卡在主流家庭SUV的紅海中央。但李東春對銷量的預期卻顯得格外從容：“相比具體數字，我們更關心客戶是否滿意。”

在訪談中，李東春反復強調“用戶運營需要長期積累”。在iCAR的規劃中，用戶節、經銷商活動、用戶主理人體系將貫穿全年。這種投入短期內很難看到回報，但在與用戶共成長的iCAR，用戶的長期價值正在被加倍重視。

馬永東透露，iCAR的產品策略不是“下餃子”，而是聚焦爆款，打造經得起市場考驗的出色產品。如果一個項目中途發現不符合預期，會果斷叫停。在技術路線尚未完全收斂，全行業都追求發展速度的新能源市場，這種“慢”下來的專注，既體現了品牌對資源高效利用的理性考量，也彰顯出對用戶高度負責的態度。

值得一提的是，從1月份開始，iCAR就已經向終端鋪貨，讓用戶提前試駕。而從目前市場上對這款新車的良好口碑也能看出，真正打動人的不是發布會上的PPT，而是方向盤后的真實體驗。

V27已經就位。在這個方盒子扎堆的年代，iCAR選擇了一條更窄的路：既不做最硬核的越野車，也不隨大流做一款“水桶型”舒適的家庭SUV，而是做一輛融合硬派風格、獨特設計，又能滿足家庭出行的“家庭新硬派”。這種定力，在浮躁的市場里，或許正是最稀缺的東西。