八百蘭州兵，在北京修地鐵

八百蘭州兵，在北京修地鐵

高速、便捷、時尚，這就是地鐵。加班、風鉆、手推車，這是留在老兵記憶中的地鐵。北京地鐵對許多蘭州人而言是遙遠的一個傳說，而對于800名蘭州老兵而言，卻如同他們的孩子一般，他們熟知其中細節，熟知它的血肉。

40年前，地鐵可以算得是神秘工程。北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工，1969年10月1日建成通車試運行。北京地鐵二期工程于1971年3月開工，1984年秋建成。在參加修建的幾家單位中，鐵道兵第12師是其中的主力。

1973年秋天，王萬隆和800名蘭州青年報名參軍。當兵，在許多人眼中是扛槍站崗守衛祖國。誰知，他們卻成了一名鐵道兵，參加北京地鐵建設，在工地上的摸爬滾打中度過了他們的軍旅生活。幾年后，隨著施工項目逐漸完工，他們陸續復員了。然而，參加北京地鐵建設的這段往事，卻是他們人生最為榮耀的一頁。

如今隨著蘭州軌道交通從夢想中逐漸走向開工。一批參加了北京地鐵施工的鐵道兵也再次走入了人們的視野。

當年的鐵道兵王萬隆曾講述了他和戰友曾經親歷的北京地鐵建設。

列車呼嘯中，數百位蘭州青年去了遠方

當兵是我們那個時代青年的理想，我也不例外。我當兵是在1973年10月。那時，我是榆中城關鎮的一個普通青年。聽到招兵消息，毫不猶豫地報名當兵了。至今，我還記得當兵離開家鄉的情形。那天，我們乘坐縣上組織的公交車，在鄉親們的歡送下出發了。公交車拉著我們直奔蘭州火車西站。

我們這批兵大部分是蘭州兵。聽說蘭州沒有招夠人后，才在靖遠等地招了一部分（老兵張發元回憶，當時蘭州各縣區平均招了百名，總數約800人）。那時，能當兵就好，哪里還管什么兵種呢？集合地點是火車西站，等待我們的是一列長長的悶罐車，大約有15節，一個排一節，我們就上了車。

火車呼嘯著離開了蘭州，把我們拉到北京長辛店的八一靶場。我們的新兵訓練營地就設在那兒。三個月的新兵訓練，非常辛苦，但大家非常開心，終于實現了自己的入伍夢想。作為一名鐵道兵，我們不僅要學習軍事技術，而且要學習掌握一些基本鐵道修筑常識。

1974年2月底，新兵訓練結束了，我們全部分到了鐵道兵十二師。我和一批戰友們分到了六十團。到了部隊，我們才明白了鐵道兵的特殊性。鐵道兵一年四季跟隨著工程走，住在板房中，經常處在流動中。各個連隊都分散在工程沿線，這里一個連，那里一個連。部隊上本來讓我去當汽車兵。司機那時是個非常風光的工作。可是，我對汽車有種天然的畏懼感。沒有當兵前，我家緊挨著西蘭公路，經常看見汽車出事故,所以，我就不愿意學車，部隊上就把我分去學修車,這樣，我就到汽車連。

那時，北京地鐵的一號線已經竣工了。二號線正在火爆施工中，正好被我們趕上了。我們連駐扎在石景山八角村，住的依舊是板房，地方是借的北京鍋爐廠的院子，我們在空地上搭建起板房，分成了宿舍、車間等等，就算是安置下來了。

相比較而言，鐵道兵的裝備比較好，團里有大翻斗車連、翻斗車連、解放卡車連、沃爾沃車連、五十鈴車連等等機械化連隊。我們汽車連的任務是負責對車輛進行維護修理，確保他們運行。我們這些新兵，都是邊干邊學中成長起來的。為了學習，基本上沒有上下班的區別。給我安排了師傅，辦了各種培訓班。上班我就跟著師傅學，下班就到汽修班學知識。可以說，上班實習，下班學理論。

我們這些蘭州兵的1974年大多時間就是在晝夜學習中度過的。一年后，我算出師了，定了汽修二級，能處理解放車的一些故障了。

修地鐵，并不是挖洞子

說起來，鐵道兵十二師是專門為修建北京地鐵組建的部隊，也叫北京地下鐵道兵。部隊是在1964年組建的。隨著工程的進行，不斷有新部隊加入鐵道兵第十二師的序列中。部隊在1964年9月擴編組建，轄第56團-第60團5個團。隨著北京地鐵任務的結束，這支部隊被改為基建工程兵，后來變為北京城建集團。

修地鐵，在人們看來就是在地下挖洞子，然后敷設鐵軌。其實，我們親歷的修地鐵并不是這樣的。我親歷的地鐵建設中，就挖過一個洞子，那就是八角村的地鐵出口。這是我們剛到部隊的任務，挖洞子對施工技術的要求比較高。挖隧洞時最主要的工具就是風槍、洋鎬、手推車，其他的大型機械夠不上。隧洞很少，但卻是卡工期的環節。施工到緊張時，自然全團動員，我雖在汽車連，沒有修理任務時，我們也被拉到施工現場。不僅調我們上去幫忙，就連團長都提著風槍干活了。團長姓張，大個子，很魁梧，經常拿著風槍，和我們一起干活。算算歲數，現在估計也不在了。

隧洞內光線昏暗，我們用手推車，把爆破后的碎石裝車推到洞外。這段記憶我們這些人很難忘卻。

修地鐵本來是地下作業。而這時，我們建設地下鐵道的技術和設備不足，沒有盾構等先進設備。咋辦，只能采用大開挖技術。北京地處華北平原，這種方法也適合，北京地形平原多，地勢平坦，部隊分段施工，機械設備全部派上用場，能充分提高施工效率。我們從地面直接往下挖到了一定的深度，然后用鋼筋水泥箍起來，再進行回填。難度最大的是應對源源不斷涌出的地下水。這時，連隊上的老兵都有一號線施工的經驗，用水泵抽，用水泥堵。因而，對付地下水并不存在多少困難。

大開挖施工就要看機械設備的了。團里的翻斗車、解放車等就派上了用場。這時，任務最重的是我們汽車連。那時，一個連有80臺車，四五個機械連隊，就有數百輛車，而且車輛處在高負荷運轉中，故障率非常高，修理任務重得很。

團里提出的口號是“人歇工程不能歇”。 連里也實行了分工負責制，我們那個班，專門修理解放車。戰友們分成三班，施工晝夜不停，我們也晝夜加班加點，來確保完成修理任務。

施工嚴格要求，螺紋鋼都要除銹

這時，雖然北京地鐵的一號線已經竣工了，但對我們來說，修建地鐵仍舊是剛剛開始。工程質量抓得非常緊。戰友們也很緊張，都覺得修建地鐵非常神圣，質量不敢有絲毫馬虎。

大開挖后，箍好隧洞，這才是第一步。隧洞上方要鋪設多層油毛氈，再在油毛氈上澆筑水泥，然后填平，修路面。這些過程要求嚴格得很。隧洞內施工更加復雜，在不大的空間內放置眾多電纜、線頭，對我們是個重大挑戰。據戰友們說，一個信號樓內焊接點就多達10萬個。

我們忙完修車的任務后，經常被調到工地上幫忙。一次，把我調到了捆扎鋼筋的班組。捆扎鋼筋我沒有學過，這種活自然不讓我干。我被分配去看鋼筋除銹機。除銹機操作比較簡單，有個放鋼筋的孔，我們把一根根螺紋鋼抬起來，放入孔中，里面好像是個類似鋼絲球之類的東西，不停轉動。鋼筋從這頭進去從那頭出來，斑斑銹跡就沒了。按照施工規定，只有除銹以后的鋼筋才能使用。那時，施工要求非常嚴格。不說別的，就連砂子的清洗都有規定的標準，達不到清洗標準的砂子，一律不讓使用。正是這些嚴格要求，才有了可靠的工程質量。

我在鐵十二師干了七年后復員回蘭州了。從一個二級汽修工，成長為四級汽修工。我復員后不久，鐵道兵也撤銷了。后來，我們這支部隊改為北京城建集團。和我一起入伍的數百位蘭州兵，有些早就復員了，有些則在北京城建集團干了幾年，調回了蘭州。

地鐵作為城市最為現代的交通工具，也象征著一個都市的發展水平。然而，人們在享受地鐵高速快捷的同時，卻少有人關注地鐵背后的故事。如今，很少有人知道40多年前，數百位蘭州兵曾奮戰在北京地鐵工地上。但我們這些為之奉獻過青春的老兵們，沒人能夠忘記這段人生的經歷。

講述人：王萬隆 蘭州維尼綸廠退休職工 原鐵道兵十二師六十團汽車連老兵（時在2013年）