歐陽明高：固態電池并非六邊形戰士，磷酸鐵鋰才是中國的底氣

2026年3月13日，在2026年度車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學院院士、新能源汽車領域權威專家歐陽明高在會上發表了關于全固態電池發展的觀點。

他認為，今年底、明年肯定會有一些搭載全固態電池的測試車出現，全固態電池要實現規?；占昂蛯嵱没?，能量密度需在300-350Wh/kg之間，大概率需要三到五年。

“固態電池并非六邊形戰士”

針對當前市場上對固態電池，歐陽明高院士指出，固態電池并非“六邊形戰士”，也永遠不可能成為完美無缺的技術。

他認為，固態電池只是在能提供更高比能量的前提下，在比如安全性、成本方面等可以做到更好，畢竟技術還在初期，很多問題需要解決，并非絕對安全。

當前不少企業為了搶占賽道、吸引資本關注，過度夸大固態電池的優勢，卻忽視了其技術不成熟的現實，對此歐陽明高院士提醒，需要正視技術發展的階段性特征。

歐陽明高院士認為，固態電池的技術門檻極高，并非簡單的“換一種電解質”就能實現突破，而是面臨著關鍵材料、界面兼容性、電極結構、電芯封裝等一系列科學技術難題。

“現在固態電池好像家喻戶曉，從嚴謹角度來說，還要一步一步，不要搞得連滾帶爬，要不然容易出問題，還是要從從容容。”他表示。

“現在的電動車已經很好了”

當前固態電池賽道的火熱，很大程度上源于公眾對電池安全性的擔憂。在此背景下，固態電池成為新能源產業最炙手可熱的賽道，奇瑞、上汽、廣汽等主流整車廠紛紛拋出2026年固態電池上車的目標，試圖搶占市場先機。

然而，與之形成鮮明對比的是，寧德時代、比亞迪等頭部電池廠商均認為關鍵技術瓶頸仍待攻克，目標對準“2027年有望實現小批量生產”。

對此，歐陽明高表示：“好多人都在等固態電池，我覺得不用等，現在的電動車已經很好了?！?/p>

歐陽明高這一觀點背后，是對當前液態鋰電池技術迭代成果的認可。在固態電池尚未落地的當下，三元鋰和磷酸鐵鋰電池并未停止迭代的步伐，反而持續突破技術瓶頸，展現出強大的生命力。

其中，最具代表性的便是比亞迪在2026年3月初發布的第二代刀片電池和閃充技術，該技術實現了從10%到97%僅需9分鐘的充電速度，號稱兼顧“閃充、高能量密度、長壽命、高安全”四大核心特性，甚至能在零下30℃極寒環境下實現快速充電，徹底打破了“快充與安全不可兼得”的行業困境。這也是歐陽明高認為“現在的電動車已經很好了”的判斷由來。

“磷酸鐵鋰電池是上帝給中國人最好的禮物之一”

在談到當前主流電池技術的發展時，歐陽明高院士給出了一個觀點：“磷酸鐵鋰電池是上帝給中國人最好的禮物之一?！?/p>

他認為，磷酸鐵鋰電池作為我國新能源汽車產業的“壓艙石”和基本面，需要持續做大做強、不斷優化，其現階段的性能已經能夠滿足絕大多數消費者的需求，未來還將擁有很長的生命周期。

從實際表現來看，磷酸鐵鋰電池目前已經實現了1000公里的續航能力，完全能夠覆蓋日常通勤和長途出行需求；唯一的短板在于能量密度相對較低，極限難以突破200Wh/kg，這也導致其重量偏大。例如150度電的電池組，重量約為1噸左右。

但從產業規模來看，磷酸鐵鋰電池的優勢十分明顯，2025年其產量已達到17億kWh，同比增長率高達60%，如此龐大的產業基礎和市場需求，決定了我們不可能隨意“換道”。

在歐陽明高看來，新技術的探索固然重要，但立足現有優勢、持續迭代優化，才是產業穩步發展的核心。

當前，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車領域廣泛應用，更在電網儲能、工商業儲能、家庭儲能、商用車等多個領域實現規?；涞?，憑借高安全、長壽命、低成本的優勢，成為我國能源轉型的重要支撐。

而比亞迪第二代刀片電池的突破，更是證明了磷酸鐵鋰電池仍有巨大的技術迭代空間，短期內，它依然會是我國新能源汽車產業的主流選擇。

固態電池發展的三個階段

歐陽明高院士將固態電池劃分為三個清晰的階段：

第一階段（2025年至2027年），聚焦石墨和低硅負極硫化物全固態電池，以200Wh/kg—300Wh/kg為能量密度目標，核心任務是攻克硫化物復合電解質技術，打通全固態電池的技術鏈條，其中三元正極和石墨/低硅負極基本保持不變，主要面向長壽命、大倍率的應用場景。這一階段的核心目標是實現技術突破，完成實驗室到中試的過渡，為后續規模化生產奠定基礎。

第二階段（2027年至2030年），重點推進高硅負極硫化物全固態電池的研發，將能量密度目標提升至400Wh/kg、體積能量密度至800Wh/L，核心攻關方向是高容量、低膨脹、長循環的硅碳負極，同時優化高鎳三元復合正極和硫化物復合電解質，使其能夠適配下一代乘用車的電池需求。這一階段將實現全固態電池的小批量量產，逐步走向市場化應用，打破液態鋰電池的技術壟斷。

第三階段（2030年至2035年），目標是實現鋰負極硫化物全固態電池的規?；瘧茫芰棵芏冗_到500Wh/kg、體積能量密度至1000Wh/L，核心任務是攻關關鍵鋰負極/無鋰負極技術，采用先進的硫化物復合電解質，搭配高電壓、高比容量的正極材料（如超高鎳、富鋰、硫等），徹底實現固態電池的全面普及，推動新能源汽車產業進入全新發展階段。

歐陽明高院士強調，布局固態電池的核心戰略意義，在于防止中國汽車產業被顛覆，保持我國電動汽車產業的可持續競爭優勢，避免被其他國家“換道超車”。

他對此表示很有信心：“中國從2024年開始奮起直追，目前進度很快。我們電池產業大，搞電池的人也多?，F在是三四萬億的產值，至少是百萬工程師，還有至少十萬個研究生在做，所以還是很快的。”

專利數量的優勢，更是我國固態電池研發實力的直接體現。

數據顯示，2025年全球全固態電池領域新公開專利數量中，中國以6312項位居全球第一，占比高達44.1%，遠超日本（3331項）和韓國（2810項）。