何小鵬直播交底，第二代VLA 3月19日開推

文/那輛車

3月16日晚上，何小鵬干了件挺實在的事——搞了場兩個多小時的直播，專門回答用戶關于第二代VLA智能駕駛系統的各種疑問。核心信息就幾個：3月19日開始推送，體驗不“縮水”，目標是做成連你媽都敢放心用的“國民智駕”。

推送時間表定了，但順序有講究

何小鵬在直播里給出了明確的推送時間：3月19日開始逐步推送。順序上，P7 Ultra的用戶會最先收到，然后是G7和X9 Ultra的車主。到了4月份，2026款的P7+、G9、G6等車型也會陸續推送。他強調，給用戶的量產版本和媒體之前試駕的版本“不存在特供”，甚至會更穩定。這算是給擔心“量產版會閹割”的用戶吃了顆定心丸。

“領先5倍”是啥？少接管，不路怒

直播里何小鵬和劉先明多次提到第二代VLA體驗“領先行業5倍”。他們解釋，這不是某個單一指標，而是綜合體驗。比如內部測試中，在同一復雜路段，友商平均接管次數比小鵬多4-6次。用何小鵬的話說，對用戶而言，這更意味著駕駛時的 “情緒穩定指數”提升了5倍”? ，急剎、卡頓少了，開起來自然更舒心。他們的目標是打造 “媽媽都愛開”? 的智駕，把安全排在第一，絲滑排在第二。

真有那么神？有人正用它橫穿中國

為了驗證第二代VLA的“全場景”能力，兩位媒體老師正在進行一場從喀什到上海、全程約5000公里的智駕挑戰。直播連線時，他們已累計智駕行駛超過3000公里，經歷了橫風、沙塵甚至大雪。他們反饋，在惡劣天氣下系統的表現“遠超預期”，單人一天開1000公里也只是“偶爾接管”，極大解放了精力。這個實際挑戰，比任何實驗室數據都更有說服力。

中美智駕誰更強？何小鵬：我們同在第一梯隊

對于近期熱議的“中美智駕差距”話題，何小鵬給出了明確判斷：中美智駕目前同處全球第一梯隊。但他指出，中國的道路環境（電動車、行人密度更高）其實更復雜，先攻克這些難題，反而能提升AI大模型的泛化能力，為技術全球化落地打下基礎。這意思很明白：咱們的智駕技術，是在“地獄難度”下練出來的。

這場直播，小鵬沒有空談未來，而是用具體的時間表、真實的道路測試和直白的用戶體驗目標，來回應市場的期待。當車企開始把“讓媽媽都愛開”作為智駕系統的核心目標時，這項技術才算真正從極客玩具，走向了大眾日常。3月19日開始，第一批車主就能親自驗證，它是否真的能讓長途駕駛不再成為負擔。