央視曝光報廢車黑產(chǎn)：拆一輛廢車，才知道黑作坊為何殺不絕

央視3·15前一天的暗訪，撕開了山東臨沂報廢車黑產(chǎn)的遮羞布。

正規(guī)拆解廠日均只能回收三四輛報廢車，基本處于停工狀態(tài)?？删驮趲坠锿獾泥l(xiāng)間林地和路邊農(nóng)田里，非法拆車小作坊卻生意火爆，切割機(jī)24小時不停，一天能收二三十輛。兩相對比，巨大的反差讓人覺得有點(diǎn)魔幻。

一輛報廢車，難道比整車還值錢嗎？

很多開車的朋友可能真想不到，報廢車拆成零件之后的價值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它作為廢鋼賣出去的價格。這里面最值錢的，就是三元催化器。它里面裝著鉑、鈀、銠三種貴金屬，尤其是銠，價格一度沖到每盎司10400美元，折合人民幣大約每克270元。一個普通家用車的三元催化器，光里面的貴金屬就能值幾百到上千塊。

黑作坊怎么干的？他們把舊催化器里的貴金屬載體拆出來提煉，換上幾十塊錢的廉價濾芯，重新封裝，再當(dāng)成“原廠件”甚至“拆車件”賣出去。一進(jìn)一出，利潤翻好幾倍，甚至能達(dá)到十倍以上。除了三元催化器，發(fā)動機(jī)、變速箱、前后橋、轉(zhuǎn)向器、車架這“五大總成”同樣搶手。

2019年，國家新修訂了報廢機(jī)動車回收管理辦法，本意是想放開“五大總成”的再制造，鼓勵正規(guī)企業(yè)回收利用。但它也設(shè)置了嚴(yán)格的資質(zhì)門檻和流向追溯要求。

正規(guī)企業(yè)要建廠房、上環(huán)保設(shè)備、配信息化系統(tǒng)，光前期投入就要幾百萬甚至上千萬。一年光環(huán)保成本幾十萬是常態(tài)，還要交增值稅。黑作坊呢？一塊空地、幾個扳手、一臺切割機(jī)就能開工，幾乎沒有成本。

這就導(dǎo)致了一個荒誕的現(xiàn)實(shí)：正規(guī)企業(yè)在挨餓，黑作坊卻吃得滿嘴流油。黑作坊能以每噸2800-2900元的價格收車，比正規(guī)渠道高出不少。他們把值錢的零件抽走賣掉，再把拆空的“車殼”以廢鋼名義轉(zhuǎn)手給正規(guī)拆解企業(yè)。正規(guī)企業(yè)為了生存，只能違規(guī)接收這些“殘骸”，辦理報廢銷戶手續(xù)。

一輛報廢車就這樣被吃干抹凈，利潤全進(jìn)了黑作坊的口袋，風(fēng)險和成本卻甩給了正規(guī)企業(yè)和整個社會。

很多人會覺得，報廢車拆解離自己很遠(yuǎn)，反正自己的車好好的。但那些被黑作坊翻新的假零件，可能就發(fā)生在你下一次修車的時候。

我有個朋友，圖便宜在路邊店換了個三元催化器，沒開半年就出問題了，尾氣檢測不合格，車?yán)镞€有刺鼻的味道。一查才知道是假貨，但已經(jīng)找不到當(dāng)時安裝的店了。修理廠也說不知情，最后只能自認(rèn)倒霉。

印度汽車工業(yè)聯(lián)合會一份報告，大約20%的道路交通事故與假冒汽車零部件有關(guān)。雖然國內(nèi)沒有完全對應(yīng)的統(tǒng)計，但假零件帶來的安全隱患是實(shí)實(shí)在在的。發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)這些直接關(guān)系行車安全的核心部件，一旦用了來路不明的翻新件，出了事故很難追溯責(zé)任，車主就是那個冤大頭。

為什么黑作坊能活得這么滋潤？一方面是巨大的利益驅(qū)動，另一方面，也和我們報廢舊車的“隱形門檻”有關(guān)。正規(guī)渠道流程繁瑣、周期長、價格低，普通人根本耗不起時間和精力。黑作坊多給幾百塊，當(dāng)場收走，手續(xù)簡單，對于急于脫手又嫌麻煩的車主來說，確實(shí)有誘惑力。

但你多賣的這幾百塊，很可能要花幾千甚至上萬塊在假零件的維修費(fèi)上，甚至搭上安全。

這種“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，根源在于政策紅利釋放過快，但監(jiān)管和正規(guī)產(chǎn)能跟不上。

2024年全國報廢機(jī)動車回收量達(dá)到846萬輛，同比增長64%。2024到2025兩年，全國報廢汽車回收累計高達(dá)1767.3萬輛，年均增速45.8%。這背后，是國家以舊換新補(bǔ)貼政策的功勞，刺激了大量老舊車輛加速退出市場。

報廢車數(shù)量暴增，本該是行業(yè)發(fā)展的春天。正規(guī)回收體系的消化能力還沒跟上。有數(shù)據(jù)說，整個行業(yè)正規(guī)產(chǎn)能的利用率不足40%，大量報廢車于是流入了非法渠道，成了黑作坊的生存空間。

好在，臨沂的專項(xiàng)整治行動已經(jīng)啟動了。商務(wù)、市場監(jiān)管、生態(tài)環(huán)境等部門聯(lián)合成立了工作組，全市范圍排查整治。這只是第一步，但至少說明，有關(guān)部門已經(jīng)注意到這個行業(yè)的亂象。

我個人的判斷是，隨著以舊換新政策持續(xù)推進(jìn)和管理不斷完善，正規(guī)拆解企業(yè)的車源問題會逐步緩解。未來，新能源電池的“車電一體銷戶”新規(guī)（2026年4月實(shí)施）也可能為報廢車管理提供新的思路。

這個行業(yè)最終會走向集約化和規(guī)?；?，那些投入了真金白銀建設(shè)合規(guī)產(chǎn)能的企業(yè)，熬過這段時期后反而會成為最大的受益者。

但對于我們普通人來說，選擇正規(guī)渠道報廢，多花幾百塊買的是“責(zé)任可追溯”和一份安心。貪黑作坊的高價，賭的是自己和家人的生命安全。

你報廢舊車時，會選多賣500塊的黑作坊，還是流程繁瑣但安心的正規(guī)廠？