達(dá)索獵鷹10X首機(jī)下線，7500萬美元旗艦硬剛灣流龐巴迪

2026年3月10日，一架線條流暢、氣勢(shì)恢宏的雙發(fā)超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)緩緩駛出總裝線，法國航空制造巨頭達(dá)索航空（Dassault Aviation），正式向全球超高端公務(wù)機(jī)市場投下重磅炸彈。超過400名客戶、合作伙伴及航空業(yè)高管親臨現(xiàn)場，見證達(dá)索董事長兼首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮爾（éric Trappier），親自為獵鷹10X（Falcon 10X）首架全噴漆原型機(jī)揭幕。這款標(biāo)價(jià)約7500萬美元的旗艦機(jī)型，不僅宣告達(dá)索全面進(jìn)軍超寬體、超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)領(lǐng)域，更直接向龐巴迪Global 8000和灣流G800，打響了高端市場的“王座爭奪戰(zhàn)”。

破局的“白紙?jiān)O(shè)計(jì)”：四架原型機(jī)沖刺2027年認(rèn)證

作為達(dá)索迄今為止最具野心的商業(yè)項(xiàng)目，獵鷹10X絕非現(xiàn)有平臺(tái)的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是一項(xiàng)徹頭徹尾的“白紙?jiān)O(shè)計(jì)”（Clean-sheet design）——從無到有打造，只為突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸。目前，達(dá)索位于波爾多-梅里尼亞克（Bordeaux-Mérignac）的生產(chǎn)線上，正全力推進(jìn)試飛與認(rèn)證工作，為實(shí)現(xiàn)2027年年底完成型號(hào)合格證認(rèn)證的目標(biāo)，計(jì)劃共制造四架原型機(jī)。

周二亮相的，是經(jīng)過完整全涂裝的二號(hào)原型機(jī)。據(jù)達(dá)索方面透露，一號(hào)原型機(jī)已準(zhǔn)備就緒，即將在波爾多展開滑行測(cè)試，近期就會(huì)首飛，專門用于極限飛行試驗(yàn)；三號(hào)和四號(hào)原型機(jī)則會(huì)配備完整的豪華客艙內(nèi)飾，未來將投入全球范圍的運(yùn)行操作試飛，全面驗(yàn)證機(jī)型的可靠性。截至目前，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及其合作伙伴，已累計(jì)完成約3000小時(shí)的地面各類系統(tǒng)測(cè)試，以及高達(dá)15000小時(shí)的測(cè)試臺(tái)試驗(yàn)，每一步都走得嚴(yán)密又穩(wěn)健。

“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)基因加持：公務(wù)機(jī)界首款全復(fù)合材料機(jī)翼

對(duì)于高端公務(wù)機(jī)買家來說，飛行性能永遠(yuǎn)是核心考量，而達(dá)索最擅長的，就是把軍用戰(zhàn)斗機(jī)的尖端技術(shù)，嫁接到公務(wù)機(jī)上——這一次，獵鷹10X就注入了“陣風(fēng)”（Rafale）戰(zhàn)斗機(jī)的核心空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)。

該機(jī)最引人矚目的突破，就是采用了公務(wù)航空界首款全復(fù)合材料機(jī)翼。達(dá)索與全球先進(jìn)材料巨頭Hexcel深度合作，采用M21E/IMA碳纖維預(yù)浸料系統(tǒng)，這款機(jī)翼不僅大幅減輕了結(jié)構(gòu)重量，還具備極高的結(jié)構(gòu)剛度與“氣動(dòng)彈性”，能有效吸收和抑制高空湍流，讓客艙乘坐起來更平穩(wěn)、更舒適。

在氣動(dòng)布局上，獵鷹10X也做出了歷史性創(chuàng)新——將水平尾翼移至垂尾頂部，專門優(yōu)化高速巡航性能。達(dá)索技術(shù)銷售經(jīng)理菲利普·雷尼爾（Philippe Reigner）此前在巴黎新聞發(fā)布會(huì)上，詳細(xì)拆解過該機(jī)的尖端翼型設(shè)計(jì)：高恒定后掠角與低相對(duì)厚度完美結(jié)合，能在極高馬赫數(shù)下有效降低飛行阻力；而漸變弦長比、前緣縫翼與彎曲后緣的復(fù)雜組合，更是打破了高速巡航與低速起降之間的物理妥協(xié)。

得益于此，這架龐然大物在最大起飛重量（MTOW）下，平衡起飛場長不到6000英尺（約1829米），降落距離更是低至2500英尺（約762米）——這意味著它完全能在倫敦城市機(jī)場（London City Airport）這類環(huán)境嚴(yán)苛、需要大角度陡峭進(jìn)近的樞紐中心起降，靈活性遠(yuǎn)超同級(jí)別機(jī)型。

強(qiáng)悍動(dòng)力+智能座艙：重塑飛行交互與安全標(biāo)準(zhǔn)

驅(qū)動(dòng)這頭藍(lán)天巨獸的，是兩臺(tái)羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）專門為其量身定制的Pearl 10X渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——這也是羅羅公司歷史上首次為達(dá)索獵鷹系列提供核心動(dòng)力，單臺(tái)推力超過18000磅。

羅羅Pearl 10X項(xiàng)目高級(jí)副總裁菲利普·澤勒（Philipp Zeller）介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用業(yè)界最前沿的Advance2核心機(jī)，擁有10級(jí)高壓壓氣機(jī)、6級(jí)整體葉盤風(fēng)扇，還在燃燒室制造中引入了前衛(wèi)的3D打印（增材制造）技術(shù)，既能降低工作溫度，又能大幅提高核心部件的耐久性。自去年12月首次成功試車以來，該型發(fā)動(dòng)機(jī)已在一架波音747飛行測(cè)試平臺(tái)上，完成了25次、共計(jì)36000海里的嚴(yán)苛試飛，累計(jì)測(cè)試時(shí)長達(dá)3500小時(shí)。為了保障量產(chǎn)進(jìn)度，羅羅甚至在梅里尼亞克總裝線旁專門設(shè)立了新工廠，目前已完成10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線并交付，全力支持試飛測(cè)試。

目光轉(zhuǎn)向駕駛艙，達(dá)索與霍尼韋爾（Honeywell）聯(lián)手打造的NeXus航空電子系統(tǒng)套件，正在徹底顛覆飛行員的工作方式。這套系統(tǒng)采用創(chuàng)新的“開放世界”（Open World）架構(gòu)，不僅能無縫集成天氣和維護(hù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，還通過4個(gè)T型主顯示屏和4個(gè)側(cè)邊輔助顯示屏，打造出極具科幻感的交互界面；由捷克工程師團(tuán)隊(duì)專門開發(fā)的“智能劃痕觸摸板”（smart scratch touch pads），更是把復(fù)雜的數(shù)據(jù)輸入變得簡單高效。

更驚艷的是其顛覆性的自動(dòng)化安全功能——這是航空界首款引入全面“緊急狀況自動(dòng)接管”功能的載客飛機(jī)。達(dá)索實(shí)驗(yàn)試飛員安托萬·杜索（Antoine Doussaud）表示，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到緊急情況，且機(jī)組人員因故無法作出反應(yīng)時(shí)，自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門系統(tǒng)會(huì)立刻接管飛機(jī)，自動(dòng)部署緊急下降模式，全力保障機(jī)上全員安全。

同時(shí)，獵鷹10X還繼承了軍用戰(zhàn)機(jī)“一鍵式操作”的極簡哲學(xué)，引入“智能油門”（Smart Throttle）技術(shù)，通過單一油門桿就能同時(shí)管理兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配。再加上標(biāo)配的FalconEye雙平視顯示器（HUD，支持增強(qiáng)視覺系統(tǒng)）、防冰系統(tǒng)、防跑道偏出警報(bào)、自動(dòng)地形和交通防撞避讓系統(tǒng)，以及自動(dòng)風(fēng)切變保護(hù)，該機(jī)將高壓環(huán)境下機(jī)組人員的工作負(fù)荷，降到了行業(yè)最低水平。

奢華空間降維打擊：7500海里航程+超寬體客艙

如果說技術(shù)參數(shù)是達(dá)索的硬核壁壘，那客艙設(shè)計(jì)就是征服全球頂級(jí)富豪與企業(yè)巨頭的殺手锏。獵鷹10X的最高巡航速度可達(dá)0.925馬赫，搭載8名乘客時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)航程高達(dá)7500海里（約13890公里）——這意味著高凈值客戶可以從紐約直飛北京或上海，從洛杉磯直達(dá)悉尼，或從巴黎不經(jīng)停直達(dá)智利南部的蓬塔阿雷納斯（Punta Arenas）；以巴西圣保羅為圓心，其航程足以覆蓋整個(gè)美洲大陸，向東最遠(yuǎn)可直達(dá)金融樞紐迪拜。

在這個(gè)高度內(nèi)卷的細(xì)分市場，盡管競爭對(duì)手有航程略長的機(jī)型，但獵鷹10X的終極差異化優(yōu)勢(shì)，在于其“降維打擊”般的寬體客艙空間。該機(jī)客艙寬度達(dá)到9英尺1英寸（約2.77米），高度為6英尺8英寸（約2.03米），總可用客艙容積高達(dá)2780立方英尺。對(duì)比來看，灣流G800的客艙寬度為8英尺2英寸、高6英尺3英寸；龐巴迪Global 8000的客艙寬度為8英尺、高6英尺2英寸，獵鷹10X徹底重構(gòu)了超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的內(nèi)部尺度，空間優(yōu)勢(shì)一目了然。

為了充分利用這份奢侈空間，達(dá)索為獵鷹10X精心設(shè)計(jì)了四種標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)飾配置，最多可劃分為四個(gè)獨(dú)立休息區(qū)，再加上專屬的廚房和浴室。除了標(biāo)準(zhǔn)的“終極版”（Ultimate Edition），客戶還能選擇配備超大寬體會(huì)議區(qū)的“行政簽名版”（Executive Signature），帶有主臥套間（含超大餐廳及寬敞浴室）的“宏大宅邸版”（Grand Residence），或是直接把配備私人大床、私人家庭影院的“靜謐套房版”（Serenity Suite）搬上萬米高空，滿足不同場景的高端需求。

在乘坐體驗(yàn)的細(xì)節(jié)上，達(dá)索依舊延續(xù)了法式奢華的極致追求。飛機(jī)機(jī)身兩側(cè)鑲嵌了38扇超大舷窗，比前代獵鷹8X的窗戶大了足足50%，為客艙增加了30%以上的自然采光；當(dāng)飛機(jī)在41000英尺（FL410）高空巡航時(shí)，最先進(jìn)的客艙增壓系統(tǒng)，能將艙內(nèi)氣壓嚴(yán)密維持在3000英尺海拔的舒適水平，大幅降低長途飛行的疲勞感；新一代臭氧和揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）過濾系統(tǒng)，則能為機(jī)艙源源不斷輸送100%純凈的循環(huán)空氣。此外，達(dá)索還升級(jí)了獵鷹8X上廣受贊譽(yù)的靜音技術(shù)，通過重新設(shè)計(jì)駕駛艙上方的平頂形狀，為機(jī)身整流罩換上類似“可口可樂瓶”的流線型外罩，最大限度減少渦流阻力，把氣動(dòng)噪音降到了最低。

展望：波爾多“獵鷹”重塑高端公務(wù)機(jī)版圖

在供應(yīng)鏈短缺和宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的雙重考驗(yàn)下，達(dá)索獵鷹10X的順利下線，無疑為全球高端公務(wù)機(jī)市場注入了一劑強(qiáng)心針。作為航空制造業(yè)極少數(shù)能同時(shí)玩轉(zhuǎn)超音速戰(zhàn)機(jī)與豪華客機(jī)的跨界玩家，達(dá)索正用獵鷹10X證明：極致的軍事航空技術(shù)與頂尖的客艙舒適度，完全可以完美融合。如今，試飛大幕已正式拉開，這只來自波爾多的“獵鷹”，將如何改寫超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)市場的權(quán)力版圖，華爾街與全球財(cái)富精英們，都在拭目以待。