巴拿馬出局，美官員迫不及待！中國23個港口被緊盯，幸虧早有準備

最近拉美航運圈這出大戲，估計不少人都沒吃全完整的瓜。2026開年這事兒一波三折，從巴拿馬突然翻臉搶中資港口，到中企硬氣反制，再到美國急著跳出來搶地盤，最后巴拿馬哭著求復合，反轉快得眼睛都跟不上。現在美國干脆撕破臉，把中國在拉美的23個港口全盯上了，不過你別急，咱們早有準備。

這事的起點，是2026年2月巴拿馬政府的一頓騷操作。巴拿馬最高法院拿所謂“合同違憲”當借口，直接掀了香港長和子公司拿下的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港特許經營協議。之后直接派人硬搶了運營權，轉手就給了馬士基和地中海航運，半點兒沒講契約精神，既沒協商也沒賠償。

這倆港口剛好卡在巴拿馬運河兩頭，是連通太平洋大西洋的貿易咽喉，更是拉美核心的物流樞紐。近三十年里，中企前后砸了超過18億美元進去運營，不光給當地創造了大把就業和稅收，還憑著專業能力把港口打理得高效順暢，說是巴拿馬港口經濟的頂梁柱都不為過。

面對這種背信棄義的操作，中企的回應既講理又硬氣。2026年3月10日，中遠海運直接發了官方通知，宣布立刻暫停巴爾博亞港的全部航運服務。已經訂好的艙位全部取消，只給辦完手續的進口貨交貨，空集裝箱全部拉去別的碼頭停靠。這完全是企業因為運營環境變差做出的正常選擇，守得住規矩也護得住自己的權益。

中遠海運一停擺，巴拿馬港口直接就亂套了。巴爾博亞港作為太平洋端的核心樞紐，吞吐量直接跳水，運營效率降得飛快，整個當地經濟都跟著降溫。巴拿馬本來就靠運河通行費、港口運營和轉口貿易吃飯，沒了中企的穩定服務，相當于直接給經濟發動機拔了插頭。

這邊中企剛停了服務，美國官員就急急忙忙跳下場了，直接把商業糾紛搞成了地緣博弈，黑手還伸到了巴西的桑托斯港。3月5日，美國駐圣保羅總領事直接在巴西港口行業會上放話，說華盛頓絕不讓桑托斯港的大碼頭經營權落到所謂“不受歡迎的勢力”手里。他還瞎編說中企競標有不正當優勢，甚至扯什么會危及巴西的港口主權。有意思的是，這次競標名單里根本沒美國企業的事兒，美國自己不來比拼，還不讓別人好好競標，吃相太難看了。

美國這波操作直接把巴西人惹毛了，巴西航運圈和媒體都站出來發聲，說這就是明擺著干涉內政，破壞公平競爭。桑托斯港二期升級對巴西太重要了，完工后集裝箱吞吐量能從全球第45名躍升至第15名，是巴西提升航運競爭力的關鍵一步。現在巴西政府也沒接美國的茬，只是把招標推遲到了2026下半年，打算兩邊權衡下選對自己最有利的路。

這邊巴拿馬早就扛不住了，之前的硬氣態度一秒反轉。2026年3月13日，巴拿馬運河事務部長直接公開說了，中遠海運停擺讓他們措手不及，就盼著中遠海運趕緊恢復服務，把港口的頹勢拉回來。巴拿馬悔成這樣，當然是因為毀約的代價太疼了。

中遠海運撤了之后，巴爾博亞港每個月直接少了2400萬美元收入，差不多是巴拿馬每天財政收入的三分之一。中國還暫停了和巴拿馬的多個重大基建合作，直接斷了巴拿馬未來十年不少經濟增長點。中國海關還對28艘巴拿馬籍船舶做嚴格檢疫，搞得不少船堵在那兒，直接影響巴拿馬的國際貿易。長和還啟動了國際仲裁，向巴拿馬提出高達20億美元的索賠。

美國對巴拿馬的難處壓根不管，眼睛直勾勾盯著巴西的項目，說白了就是把拉美當遏制中國的前沿，推行霸權罷了。3月17日，美國南方司令部司令在眾議院軍事委員會聽證會上直接攤牌，說美軍正在密切監控中國在拉美的23個港口項目，還有12處航天相關設施，還把這些說成是“潛在軍民兩用資產”。這下美國徹底不用裝了，直接把對華遏制從單個港口延伸到了整個拉美所有中國基建項目。

美國折騰這么一出，核心就是想給中國圍個“去風險”的包圍圈，靠著控制全球關鍵基礎設施卡中國全球貿易的脖子。一邊拿“國家安全”當幌子，不讓中企參與拉美港口競標，想削弱中國在全球航運體系的話語權。一邊炒作“中國港口威脅論”，逼著拉美國家選邊站，擠壓縮小“一帶一路”在拉美的合作空間。

咱們早就預判到美國會來這一手霸權操作，在全球港口布局的時候早就筑牢了防線。過去兩三年里，哪怕美國一直盯著，咱們還是給不少國家提供了優質的港口運營服務，靠著專業技術、高效運營和互利共贏的模式，早就贏得了各國的信任。中企出海一直守契約講規則，都是合法合規做合作搞共贏，這種能實打實辦成事的能力，美國靠著耍霸權根本比不了。

從巴拿馬搶港口，到美國干涉競標，再到美國盯著所有中國港口，拉美現在真成了大國博弈的前沿。誰跟著美國瞎混背棄規則，誰就自食苦果，咱們靠著實力和誠意，早就把合作的根基扎穩了。美國想用霸權擋中國的海外布局，既違背市場規律也壞了國際規則，最后只能落得沒人信任的下場。中拉互利共贏的合作，是大勢所趨，美國再怎么折騰也擋不住。

參考資料：環球時報 美軍方稱正監控中國在拉美23個港口項目