螺栓固定伸縮水翼：一項可能每年革新10萬艘船的技術

近日，挪威奧運會帆船運動員、現任Lift Ocean Marine公司首席執行官佩特·莫蘭·佩德森（Petter M?rland Pedersen），分享其公司的最新戰略轉型——通過可伸縮的螺栓固定式水翼系統，"解鎖一個巨大的市場"。

Lift Ocean的團隊正在測試其可伸縮的螺栓式水翼系統

Lift Ocean是一家僅有四名員工的小型公司，位于距離奧斯陸市中心15分鐘車程的海濱辦公室，由私人投資支持。目前，公司正致力于測試和開發一套標準化的螺栓固定式水翼系統。這是一次戰略轉型——四年前，該公司起步于定制水翼項目。如今，它專注于向造船商提供通用型水翼套件。莫蘭·佩德森解釋說："這就像游艇制造商購買舷外機、擋風玻璃或導航系統一樣。這套系統簡單易用，其特點是采用可伸縮水翼，允許船只按需像"普通"船一樣使用。"

莫蘭·佩德森繼續說道："我們的系統是螺栓固定在船體上（前后兩端），可能需要使用適配器來調整角度。對于船尾水翼，系統是直接通過螺栓穿透船尾固定。然后由造船商自行決定如何集成，既可以圍繞它來造船，也可以簡單地將其添加到現有船型上。"

Lift Ocean Marine的首席執行官Petter M?rland Pedersen

該系統設計適用于多種船體形狀，前提是船只能夠達到起飛速度（通常為15-18節），且在相應的重量和幾何尺寸范圍內（該水翼設計適用于1-3噸級別的船只，但如有需要，也可針對特定型號進一步優化）。

他認為，由于船尾通常安裝有舷外機，因此該區域具備足夠的結構強度來承載水翼系統。同樣，船首和前端艙壁區域通常也具備合適的結構強度。當然，通常需要進行一些改裝，具體因船而異。

"對于前翼，由造船商決定如何集成。但我們需要一個安裝面來固定我們的基座。在其中一艘演示船上，造船商在船首準備了一個簡單的插槽或卡槽，我們的基座就從內部用螺栓固定在上面。"

他補充說，當水翼用螺栓固定好后，"船只仍然可以使用傳統的拖車進行拖運"。這之所以成為可能，是因為水翼是可伸縮的。可伸縮設計的其他好處還包括：方便在水上進行檢查、清潔和維護，并且在停泊時能避免水翼附著海洋生物。

“當水翼收起時，你會看到支臂伸出甲板。但它們遠離任何社交或工作區域，因此不會影響船只的正常操作和使用。如果發生任何"嚴重"情況，船東可以擰開螺栓，拆除整個系統。”

他解釋說，船只通過一個主動控制系統保持穩定，該系統能自動調整水翼的攻角。這能保持船只穩定，維持航行高度，并控制傾斜轉彎。駕駛員除了像操作傳統船只一樣操控方向和油門之外，無需進行任何額外操作。

使用Lift Ocean的水翼測試轉彎性能

為游艇制造商打造的供應商模式

莫蘭·佩德森表示："從商業角度來看，我們的整個商業模式與眾不同。我們向游艇制造商提供完整的系統，是B2B模式。這簡化了游艇制造商的工作，他們可以用與對待任何其他供應商相同的方式來與Lift Ocean打交道。

"這完全取決于游艇制造商希望如何將其融入他們的設計。從直接螺栓固定的客戶，到使用3D CAD工具緊密合作、使其成為船只標志性特征的客戶，各種情況都有。"

安裝在工作/社交區域之外，可獲得更好的船上體驗

三天改裝，讓一艘舊船"飛"起來

一艘典型的高速傳統船只，只需進行極小的改動即可為安裝螺栓固定式水翼系統做好準備。莫蘭·佩德森舉了一個例子：“我們的一位客戶（Holland船廠集團）對水翼技術感興趣，想要嘗試一下。一種選擇是投入昂貴且耗時的研發項目來設計一艘全新的水翼船。二是給Lift Ocean打個電話。他們選擇了后者。”

“他們找到了一艘閑置的舊船，做了些小改動。從我們到達船廠到他們的測試船成功飛起來，只花了三天時間。關鍵是，與購買一艘全新的水翼船相比，安裝這套系統進行測試所需的最少投入簡直微不足道。”

Lift Ocean的莫蘭·佩德森（中）與Holland造船廠集團的Tim van den Heuvel（左）和Leendert Hoogendoorn（右）在試驗船前

安裝水翼套件后的測試

尚未開發的巨大市場

莫蘭·佩德森指出，許多水翼技術理論上看起來令人印象深刻，但商業應用取決于能否實際集成。"我們的重點一直是彌合這一差距，設計一套不僅在水上性能出色，而且能夠以對游艇制造商和運營商切實可行的方式進行安裝、控制和維護的系統。"

"我們已經通過在三艘大小和重量都截然不同的船只上集成我們的標準系統，證明了這一點。市場仍處于早期階段，因此我們目前的重心不在于直接競爭，而更多是幫助整個水翼市場走向成熟。在更廣泛的水翼領域有其他參與者，但并非直接競爭對手。"

“我們相信，我們的方法與眾不同之處在于專注于實際集成、與傳統推進方式的兼容性，以及更易實現的商業模式。隨著時間的推移，隨著市場的發展，競爭格局自然會變得更加清晰。我們正在為現有的高速船市場尋找可加裝的螺栓固定式水翼。”

"我們針對的是20至50英尺范圍內、跨越不同細分市場的高速船型。就適用市場規模而言，我們談論的是每年超過10萬艘的潛力。如果再算上改裝市場，潛力之大，可想而知。"

Lift Ocean的第一艘測試船首次飛行。該系統用螺栓固定在船首的一些支架上

莫蘭·佩德森表示，與游艇制造商自行制造螺栓固定式水翼系統相比，他們將受益于Lift Ocean的產量、產品開發和規模效應。“我們的產品所能達到的質量和成本水平，是任何游艇制造商內部自行開發都無法比擬的。”

但該系統也存在一些物理限制。"需要計算的主要因素是巡航速度、翼展（船寬）和重量。我們的第一代系統旨在適配大多數20-30英尺、重量在1-3噸之間的傳統船只。"下一代產品則針對30-40英尺級別的船型。

目前，Lift Ocean正與馬爾代夫的一位客戶合作，該客戶計劃推出一支水翼水上的士船隊。"就船只數量而言，潛力巨大。我們將提供水翼系統，并與船艇制造商及當地運營商緊密合作。"

Lift Ocean為何放棄定制項目，轉向規模化

當莫蘭·佩德森最初創辦公司時，他曾計劃交付整船——但經過一次快速的財務預測后，他表示這種模式行不通。“資金投入太高，產量低，規模不經濟。決定很簡單：讓造船商做他們擅長的事——造船，而我們則負責提供水翼系統。"

最初，這看起來像是制造定制水翼，但他們很快意識到，盡管定制項目能積累經驗，但要讓水翼技術普及大眾，這種方式完全沒有可擴展性可言。

“就在那時，我們決定專注于一套標準化的水翼系統。”采用這種方法意味著莫蘭·佩德森可以降低商業和技術門檻，使造船商能夠在不花費巨資的情況下熟悉水翼技術并將其應用于自身業務中。

“你可以想象一下，如果每艘船的舷外機都是定制的，成本會有多高。采用這種方法，我們的市場和規模化潛力將是巨大的。"他說。

設計用于休閑和商業用途

能源中立的效率：無論用電還是燃油

如今，Lift Ocean致力于銷售效率——"無論你的'油箱'里裝的是電力還是傳統燃料"。他聲稱，這套水翼系統水所需的能量并不比標準舷外發動機多。

"我們必須保持能源中立，讓客戶自己找出最適合其應用的能源方案。如今，電力推進在高速船舶領域仍是一個非常狹窄的市場，在這種技術普及之前，為什么不提高傳統推進方式的效率呢？這對環境和投入都有好處。"

目前，該系統配備的是翼展為115厘米的標準水翼（但水翼可以輕松更換，為特定型號升級）。該系統已在三艘不同的船只上進行了測試，長度從17到28英尺，重量從1000到2800公斤不等。第一季度內下的訂單，將于2026年底前交付。

"該系統的設計目的是，并且已經證明，在根據船只設置和操作條件進入完全水翼航行模式時，能夠維持該狀態。我們在測試中沒有觀察到船體損壞，按照規范安裝系統后，預計也不會發生。"

可伸縮式水翼能夠減少海洋生物附著，簡化維護流程，并允許船只保持傳統的滑行模式

水翼技術背景

大多數水翼創新都發生在集成的船體設計中，而不是螺栓固定式套件。在此之前，改裝水翼主要限于浮筒船、小型動力艇或專業的定制工程項目。

通常，水翼初創公司會選擇建造整艘船，而不是改裝套件，這是因為水翼需要對船體進行加固，通常需要主動穩定軟件，而且水翼幾何形狀需要與船體形狀兼容。

但通過消除設計全新水翼船只的成本、風險和復雜性，Lift Ocean Marine正押注于一種策略：悄無聲息地將其技術植入那些已經在生產的船只中。如果莫蘭·佩德森是對的，那么水翼技術的未來不會通過未來派的原型船來實現，而是通過一套螺栓、一個標準化的套件，以及那些準備好"飛行"卻無需從零開始的造船商。