市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)vs政府指導(dǎo)價(jià)：網(wǎng)約車和出租車，到底誰(shuí)更“苦”？

走在街頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：一邊是出租車空車燈亮著，司機(jī)靠在路邊刷手機(jī)；一邊是網(wǎng)約車司機(jī)接到訂單，匆匆駛過(guò)。同樣是拉人干活，兩個(gè)群體的日子卻都不好過(guò)。

問(wèn)題出在哪？定價(jià)機(jī)制。

網(wǎng)約車玩的是市場(chǎng)定價(jià)。平臺(tái)會(huì)根據(jù)供需關(guān)系隨時(shí)調(diào)價(jià)，高峰期漲價(jià)，淡季打折，甚至為了搶市場(chǎng)份額，能把價(jià)格壓到比出租車還低三成。

乘客一看，同樣的路，網(wǎng)約車便宜十幾塊，手指一點(diǎn)就下單了。平臺(tái)呢，靠低價(jià)把客流吸過(guò)來(lái)，再通過(guò)抽成把錢賺回去。這套邏輯聽(tīng)上去很合理——市場(chǎng)決定價(jià)格，優(yōu)勝劣汰嘛。

但現(xiàn)實(shí)是，這種“市場(chǎng)定價(jià)”最后演變成了“內(nèi)卷大賽”。

平臺(tái)之間為了搶用戶，你今天打七折，我明天就搞個(gè)五折券。司機(jī)端的收入被一壓再壓，單價(jià)從兩塊一公里跌到一塊出頭，遇上特惠單，到手可能還不如騎電瓶車送外賣。可你不接？系統(tǒng)就不給你派好單，逼著你繼續(xù)跑低價(jià)單。很多網(wǎng)約車司機(jī)一天在線十二個(gè)小時(shí)，流水看著還行，刨去充電、吃飯、租車成本，到手也就那樣。用他們的話說(shuō)：“錢沒(méi)賺多少，但罪受了不少。”

再看出租車，走的是另一條路——政府統(tǒng)一定價(jià)。

每公里多少錢，起步價(jià)多少，都是明碼標(biāo)價(jià)，幾十年雷打不動(dòng)。這套機(jī)制的好處是穩(wěn)定，司機(jī)心里有底，跑一公里賺一公里的錢，不用擔(dān)心平臺(tái)突然給你降價(jià)。但問(wèn)題也出在這兒：價(jià)格太死板了。

就連乘客都在感慨到底是網(wǎng)約車太便宜還是出租車太貴

當(dāng)網(wǎng)約車用補(bǔ)貼和折扣瘋狂吸客時(shí)，出租車只能眼睜睜看著乘客流向?qū)κ帧Ｍ瑯拥氖锫罚W(wǎng)約車打完折三十塊，出租車要四十多，乘客不傻，肯定選便宜的。

于是出租車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，路上空車時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，以前靠掃街能接到活，現(xiàn)在轉(zhuǎn)悠半小時(shí)都拉不到人，問(wèn)路邊人坐車不，人搖搖頭晃晃手機(jī)：“已經(jīng)打車了”。

除了三四線城市，網(wǎng)約車還沒(méi)完全滲透進(jìn)去的地方，出租車還能撐一撐，在大城市，出租車的日子是真不好過(guò)。

有意思的是，兩邊的人都在叫苦。

網(wǎng)約車司機(jī)覺(jué)得平臺(tái)抽成太高、單價(jià)太低，自己成了平臺(tái)的“打工人”；出租車司機(jī)覺(jué)得政府定價(jià)把自己綁死了，只能眼睜睜看著市場(chǎng)被搶走。

市場(chǎng)定價(jià)給了平臺(tái)靈活調(diào)整的空間，但也容易滑向無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；政府定價(jià)保證了運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定，卻犧牲了對(duì)市場(chǎng)變化的適應(yīng)能力。一個(gè)太“活”，一個(gè)太“死”，兩邊都在罵這個(gè)市場(chǎng)。

網(wǎng)約車司機(jī)直呼，向出租車學(xué)學(xué)底線吧，別把價(jià)格卷得太難看；出租車司機(jī)也在吶喊，向網(wǎng)約車學(xué)學(xué)靈活吧，別死守著老黃歷不放。可現(xiàn)實(shí)是，只要市場(chǎng)份額還在搶，只要平臺(tái)還要向資本交答卷，這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)，恐怕還會(huì)繼續(xù)下去。

只是苦了那些每天在路上跑的人。