從“不被看好”到“央國企新能源第一股”，嵐圖的六年逆襲

2019年4月，當東風汽車集團決定成立一個名為“嵐圖”的高端智慧新能源品牌時，外界充滿了質疑。

彼時，中國新能源汽車市場在補貼退坡后首次出現負增長，行業步入寒冬。而嵐圖，一個出身于傳統央企、管理層均來自東風體系、技術路徑尚不清晰的新品牌，似乎集齊了所有“不被看好”的要素：國企的體制被視為在需要快速迭代的新賽道上的包袱；東風此前的新能源車多為“油改電”，也沒有一個經過驗證的純電平臺；品牌口號“高端智慧新能源”抽象模糊，缺乏像競爭對手那樣鮮明的標簽。

在特斯拉開始國產化即將交付、蔚小理等新勢力已站穩腳跟、BBA等傳統豪華品牌紛紛發布電動化戰略的激烈競爭下，嵐圖的誕生可謂逆水行舟，困難重重。

然而，六年后的2026年3月19日，嵐圖汽車（股票代碼：07489.HK）在香港聯交所正式掛牌，成為“央國企高端新能源第一股”。這標志著嵐圖完成了一場從零到一的階段性跨越?；仡櫰錃v程，嵐圖的成功并非一蹴而就，而是一條以“用戶共創”為核心驅動力，依托“開放體系”和強大“糾錯能力”，實現產品、技術、市場全面突破的進化之路。

01，艱難起步與戰略定力：在質疑中錨定高端

嵐圖成立之初就肩負雙重使命：一是承載東風集團新能源轉型與品牌向上的戰略任務，二是在國有體系下探索市場化、高效率的新體制機制。

嵐圖FREE（參數丨圖片）在2021年8月開始交付，作為一款與當時高端新能源SUV標桿車型理想ONE價格相近，尺寸類似的產品，嵐圖FREE在增程動力、底盤操控、環保高效上均有獨到之處，不過受限于疫情、芯片供應等多方面影響，盡管連續5個月環比增長，嵐圖FREE首年的交付量僅為6,791輛，尚不及理想ONE年交付量90,491輛的十分之一。

但嵐圖更看重增長趨勢而非絕對數字，嵐圖FREE成交均價超33.8萬元，且大部分用戶來自豪華品牌增換購的趨勢，這證明嵐圖FREE已在高端市場初步立足。嵐圖汽車CEO盧放表示：“在30萬-50萬高端電動SUV市場里，嵐圖FREE已成為消費者的首選之一?！?這表明他對嵐圖FREE的市場定位和競爭力充滿信心。

市場表現并沒有打亂嵐圖的節奏，秉持著做“領先一代”的產品的理念，2022年5月上市的嵐圖夢想家開創性地采用了純電和插混雙動力平臺，是國內甚至是全球首臺新能源高端MPV，一舉扭轉了當時大尺寸燃油MPV動力肉、油耗高的痛點，開創了新能源高端MPV這個如今紅紅火火的細分市場。嵐圖夢想家大幅提升了MPV的安全性，在動力和底盤上也具有領先優勢，例如插混版的夢想家采用了領先行業的混動發動機，發動機最大熱效率可以做到45.18%，這參數即便是放到現在也依然能打。

嵐圖夢想家在上市首年取得了7,551輛的銷量成績，憑借 “商務+家用”雙場景定位和央企國企大客戶訂單打開了高端新能源MPV市場。但其表現也反映出新品牌在市場認知、渠道建設和C端吸引力方面面臨的挑戰，為后續產品迭代與市場策略調整提供了重要參考。

02，產品破局與“聽勸”文化：以用戶反饋驅動進化

2023年，嵐圖汽車迎來了轉折點，同比增長159%，年銷量首次突破了5萬輛。盧放將這一成績稱為 “一場翻身仗”。這標志著嵐圖從2022年僅交付1.94萬輛的低谷中走出，實現了關鍵轉折。

盧放在總結2023年增長原因時，特別強調了“用戶共創”的價值。他表示：“用戶說什么，我們改什么”。嵐圖從2019年創立之初就定位為 “用戶型科技企業”，內部原則是 “用戶永遠是對的”，并將用戶反饋的解決時效和建議采納率納入績效考核。例如，嵐圖設有 “用戶共創委員會”，定期收集用戶對現有產品及未來規劃的建議，新款嵐圖 FREE 的升級涉及 1,000 多項改進，約73%直接源于用戶反饋；嵐圖還建立了“用戶反饋-工程驗證-OTA推送”的敏捷流程，確保合理需求能在數月內通過OTA實現。首款旗艦轎車追光更通過持續的OTA升級和功能迭代，快速響應用戶聲音。這種“聽勸”的態度，讓嵐圖在2023年累計擁有近8萬名保有用戶，APP 用戶數超 500萬，形成了較強的用戶黏性。

這一文化在明星車型夢想家MPV上體現得淋漓盡致。初代產品雖以“全球首款新能源高端MPV”開創細分市場，并在安全、動力上建立優勢，但用戶也指出了其在座椅舒適性、車機智能化等方面的短板。嵐圖認真聽取了這些意見，在后續改款中，為夢想家增加了零重力二排座椅、17.3英寸吸頂屏、華為乾崑智駕與鴻蒙座艙等頂級配置，補齊短板，并將價格區間覆蓋30萬至70萬元。正是通過持續“糾錯”和進化，2024年9月全新嵐圖夢想家上市即成爆款，并且連續四個月月銷破萬，截至2026年3月，累計下線 20萬輛，在高端新能源MPV市場占有率約33%，成為銷量、質量、口碑“三冠王”，打破了該市場長期被海外品牌壟斷的格局。

03，技術全棧自研與借力共贏的智慧平衡

其實夢想家能夠成功的要素不光是“聽勸”，因為你聽勸了，還要有糾錯的技術能力才行，這才是嵐圖產品能夠不斷進化的關鍵。

而在技術能力這一點上，不得不說嵐圖從東風集團繼承的“自立自強”與“開放合作”精神。

作為中央直管的特大型汽車企業，東風集團有著五十多年深厚的造車底蘊，在燃油車與新能源汽車上都有大量的技術積累，有熱效率達到47.06%的混動發動機，也有行業首個最高轉速突破34000轉的十合一超高速純電驅動等等。長期以來，東風汽車堅持“自立自強”和“開放合作”兩個關鍵詞，在掌控關鍵核心技術的同時，也積極與上下游合作伙伴攜手共進，形成了緊密的命運共同體。

例如作為智能化汽車的神經系統，東風在2023年就自主研發了國內第一個基于新能源汽車需求的中央集中式電子電氣架構——天元架構，并搭載在嵐圖等旗下自主品牌車型上。在2024年，東風又發布了全新一代天元架構，這個新架構搭載華為乾崑車控模組，實現四大維度全方位進化。這也代表著東風與華為的合作進一步開放與加強。

全新一代天元架構已搭載在嵐圖的新車型上，最直觀的體現就是在駕駛輔助系統上的能力提升。

華為乾崑智駕（ADS）如今跟十幾家國內車企合作，已成為中國智能駕駛領域覆蓋車企最多、高端市場占有率最高的解決方案之一。而根據我的試駕體驗，目前嵐圖車型所搭載的ADS系統是除了“五界”之外，系統最流暢、執行最穩定的車型之一，這絕對是搭載華為乾崑車控模組的功勞。因為作為智駕系統“感知-判斷-執行”的最重要一環，內嵌華為乾崑車控模組的天元架構能夠無縫對接乾崑智駕所發來的執行指令，從而高效對底盤進行運動控制，這也是嵐圖車上的乾崑智駕比其它車企更為出色的奧秘所在。

東風的研發體系是“研發總院搭地基框架，各子品牌自己做裝修開發功能”，而落到嵐圖品牌上，這種“自立自強”與“開放合作”更進一步。

在“全棧自研”方面，嵐圖用六年時間，構建了覆蓋車輛基礎架構、動力、座艙、智駕的完整技術體系，包括ESSA原生智能電動架構、SOA中央集中式電子電氣架構、嵐海動力、逍遙智能座艙、鯤鵬智駕等五大核心技術底座。截至2025年底，嵐圖累計申請專利超5400項，授權專利超1800項，專利增速位居行業前列，展現了深厚的自主技術儲備。

在開放合作上，盧放指出，與華為的合作已從早期的 “技術搭載” 升級為 “聯合定義產品、聯合運營”。這不僅為嵐圖帶來技術賦能（如乾崑智駕、鴻蒙座艙），更讓嵐圖 “在研發流程、軟件開發方法、從用戶體驗出發定義產品的思路上實現體系化學習”。剛剛上市的泰山Ultra作為首款量產搭載華為896線四激光雷達的車型，就是雙方深度協同的例證。

04，業績跨越與上市里程碑：從生存到盈利的高質量發展

憑借正確的產品策略和體系能力，嵐圖實現了經營業績的高質量發展：

從產品上來看，六年間，嵐圖品牌從零做起，已成為中國首個實現SUV、MPV、轎車全品類量產的高端新能源品牌，形成了 “三旗艦”（夢想家、泰山、追光L）與“SUV雙子星”（FREE+、知音）的完整產品系列。截至2026年2月，嵐圖已累計總銷量已突破32萬輛。這一數字對于汽車品牌而言，通常意味著已跨越盈虧平衡點，開始產生規模效應，具備了獨立生存和發展的基礎。

從技術上來看，嵐圖堅持 “全棧自研+開放合作” 雙線戰略。自研成果方面：構建了 ESSA原生智能電動架構、SOA中央集中式電子電氣架構、嵐海動力、逍遙智能座艙、鯤鵬智駕五大技術底座。截至2025年底，擁有 1874項已授權專利 及 5405項申請專利，專利增速位居新能源車企第一。合作方面：與華為從 “技術搭載” 升級為 “聯合定義產品、聯合運營”。2025年起，全系車型搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，實現了“智駕的超級+普及”。

從業績上來看，嵐圖完成了從初創投入期到自我造血、良性循環的跨越。從首年交付不足7000輛，到2023年至2025年，銷量從5.03萬輛增至15.02萬輛，年復合增長率73%；營收從127.5億元攀升至 348.6億元，并在2025年實現歸母凈利潤10.2億元，成功實現年度盈利，成為市場上少數幾家盈利的新能源車企。其毛利率穩定在20.9%，位居行業前列，這證明嵐圖并非依靠“以價換量”，而是通過高價值產品贏得了市場，商業模式已跑通。

盧放將嵐圖這六年的發展概括為 “從無到有、從有到優、從優到強” 的跨越，并認為嵐圖走出了一條 “以用戶為中心、以技術為基石、以長期主義為綱” 的高質量發展道路。

2026年的港股上市，是嵐圖發展史上的重要里程碑。此舉不僅使其成為獨立上市主體，獲得國際融資渠道、提升全球品牌透明度，更將倒逼公司建立更市場化的決策與運營機制，為后續的研發投入、產能擴張和全球化布局奠定基礎。

總結而言，嵐圖汽車的六年逆襲，是一部央國企在全新賽道中打破體制束縛、堅持以用戶為中心、深化開放合作、并最終贏得市場認可的轉型范本。它證明了，只要擁有持續的“糾錯”能力和面向用戶的真誠，即使起步于重重質疑，也能走出一條通往高端市場的成功之路。上市對于嵐圖而言，不是一個終點，而是其作為“央國企高端新能源第一股”，在全球化與智能化競爭中，邁向更廣闊舞臺的新起點。（文|陳慶）