L3還在路上，但智己的「AI管家」已經(jīng)能替你開車、哄娃、點咖啡了

今天聊聊智己。

之前在寫新實力2月銷量解讀的時候，我曾經(jīng)給智己這么一個建議：智己應(yīng)該更快地把一些首發(fā)、創(chuàng)新的功能進行落地和下放，搶占市場先機。

現(xiàn)在來看，智己非常聽勸。

3 月 18 日，智己汽車正式發(fā)布行業(yè)首個超級智能體 IM Ultra Agent。

注意，是行業(yè)首個。

智己IM Ultra Agent，用「艙駕一體、全域融合」的架構(gòu)革新、全線控底盤的物理突破與雙大模型的智能協(xié)同，宣告智能汽車從「語音交互」時代邁入「全域代勞」的具身智能新階段。

作為 IM Ultra Agent 首款落地車型的智己 LS8，也將在3 月 26 日正式開啟預(yù)售。

話不多說，直接進正題。

老規(guī)矩，先贊后看，養(yǎng)成習(xí)慣。

接下來，enjoy。

01IM Ultra Agent：從指令響應(yīng)到全域代勞

在聊超級智能體之前，我們首先要明確一個點，普通語音助手和智己超級智能體的區(qū)別在哪里？

普通語音助手是被動執(zhí)行工具，只能聽懂明確指令，你說一步它做一步，不會邏輯推理，不會主動做事。

智己超級智能體是主動 AI 伙伴，能讀懂你的模糊意圖和需求，自主規(guī)劃并完成任務(wù)，底層打通座艙、智駕、底盤三域，不僅能控車內(nèi)功能，還能直接操控駕駛相關(guān)操作，還會主動預(yù)判場景需求，具備邏輯推理和情緒感知能力。

一句話來說就是：普通語音助手是聽指令干活，智己超級智能體是懂你并主動幫你搞定事

我們可以用兩個場景代入：

1、在通勤場景中，用戶說 「出來晚了，快點去公司」，智己超級智能體會自動規(guī)劃最短路線、切換敏捷駕駛風(fēng)格，同時聯(lián)動路況信息避開擁堵；當(dāng)遇到下雨，用戶隨口說 「慢點開」，系統(tǒng)會立即調(diào)整跟車距離、切換柔和模式，無需手動操作；

2、在家庭出行場景中，「孩子好像想睡了，車開穩(wěn)一點」的一句叮囑，會觸發(fā)全域協(xié)同：底盤（切換舒適模式、調(diào)軟空氣懸架）、座艙（降低音量、關(guān)閉遮陽簾、無感出風(fēng)）、智駕（調(diào)整跟車距離、柔和駕駛風(fēng)格），形成一套完整的場景化解決方案，主動打造安靜舒適的休憩環(huán)境。

那么，如果換做是普通的語音助手，即便有長時對話、多指令同時執(zhí)行的能力，等你說完這些話自己都累了，孩子也可能直接被吵醒了：）

這些場景的核心突破在于，AI 從 「被動響應(yīng)指令」轉(zhuǎn)變?yōu)?「主動理解意圖」，從「屏幕里的交互工具」轉(zhuǎn)變?yōu)椤刚瓶卣嚨闹悄荏w」。

傳統(tǒng)智能汽車需要用戶明確下達指令，而 IM Ultra Agent 能捕捉用戶的模糊需求與場景背景，自主完成跨系統(tǒng)、跨生態(tài)的統(tǒng)籌規(guī)劃，讓用戶從 「逐項操作」 中解放出來，真正實現(xiàn) 「一句話全搞定」 的全域代勞體驗。

這正是具身智能 「理解 - 決策 - 執(zhí)行」 全鏈路能力的核心體現(xiàn)。

當(dāng)然，對于超級智能體來說，這只是一個開始。后續(xù)這種主動服務(wù)還能再進一步。

我們同樣以小孩睡著場景，可以做一個接下來能力擴展的暢想，進一步升級后的主動服務(wù)可以變成：

1、智己超級智能體通過車內(nèi)傳感器（諸如攝像頭），「看到」到孩子睡著了；

2、超級智能體通過頭枕音響（不會吵到車上睡著的人）主動詢問駕駛員是否需要做上述操作（可以在屏幕上羅列出來）；

3、駕駛員可以通過方向盤按鍵或者點點頭確定操作（全程無聲，不吵睡著的人）；

4、超級智能體執(zhí)行以上操作。

全程做到真正的無感，真正的代勞。

所以IM Ultra Agent接下來的進化非常值得期待。

02怎么實現(xiàn)的？

這就是技術(shù)層面的工作。

長期以來，智能汽車的座艙、智駕與底盤系統(tǒng)始終處于 「各自為戰(zhàn)」的狀態(tài)，傳感器數(shù)據(jù)割裂、指令傳遞延遲，成為 AI 無法深度掌控車輛的核心瓶頸。

智己汽車行業(yè)首創(chuàng)了 IM Fusion Nova「艙駕一體、全域融合」智能架構(gòu)，從底層完成了「基因級」重構(gòu)，打破傳統(tǒng)域控獨立作戰(zhàn)的壁壘。

這個架構(gòu)以三大核心支柱構(gòu)建起具身智能的基礎(chǔ)：

作為「敏捷小腦」的全線控靈蜥數(shù)字底盤，提供毫秒級的動作執(zhí)行能力；

面向 L4 級的 IM AD ZETA 智駕大模型，賦予 AI 前瞻性決策能力；

全球首搭的千問大模型，則成為理解用戶意圖、聯(lián)動生態(tài)服務(wù)的「超級大腦」。

三者通過底層協(xié)議全域打通，實現(xiàn)「數(shù)據(jù)同源、決策同步、動作同頻」，讓 AI 既能讀懂用戶的模糊需求，又能直接掌控車輛的每一個動作，真正實現(xiàn) 「一條心」的全域協(xié)同。

物理基座：全線控底盤，具身智能的「數(shù)字肌肉」

具身智能的核心是 「AI 直達物理世界」，而這一切的前提是車輛擁有精準(zhǔn)、敏捷且安全的執(zhí)行機構(gòu)。

智己全線控靈蜥數(shù)字底盤，正是為 AI 量身打造的 「數(shù)字肌肉」，這是 L3 及以上高階智駕與 AI 智能體落地的技術(shù)基石。

智己在底盤技術(shù)多年深耕積累，終于也是迎來了屬于它的黃金時代。

簡單做一個回顧：

24年第一代線控技術(shù)在智己L6（參數(shù)丨圖片）上首發(fā)，同時智己形成自己的底盤IP：靈蜥數(shù)字底盤，「靈蜥數(shù)字底盤+后輪轉(zhuǎn)向、好開」成為智己的標(biāo)配。

25年4月，第二代技術(shù)首次實現(xiàn)線控單輪制動和大轉(zhuǎn)角線控后輪轉(zhuǎn)向，在新智己L6上實現(xiàn)量產(chǎn)。

同年第四季度，搭載前后純線控轉(zhuǎn)向的第三代技術(shù)在智己全新旗艦車型LS9 Hyper上首發(fā)（今年4、5月正式上市）。

2026年，按照此前規(guī)劃，第四代技術(shù)搭載干式線控制動系統(tǒng)，實現(xiàn)靈蜥數(shù)字底盤全棧線控化，結(jié)合AI大模型，實現(xiàn)預(yù)判式運動控制，智己汽車將邁入「具身智能」新階段。

也就是從今年開始，眾多友商才開始跟進，把線控轉(zhuǎn)向，甚至是后輪轉(zhuǎn)向作為自己的技術(shù)優(yōu)勢點進行宣傳。

這是智己技術(shù)布局的前瞻性體現(xiàn)。

智己全線控轉(zhuǎn)向底盤核心優(yōu)勢集中在四大維度：

極致響應(yīng)速度：全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅需 20 毫秒即可完成從信號輸入到動作執(zhí)行的全過程，較傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向快 4 倍以上，取消機械連接后，AI 決策與車輛動作之間「零中間商」，實現(xiàn) 「指令即執(zhí)行」的瞬時響應(yīng)；

精準(zhǔn)控制能力：通過單輪制動、四輪獨立轉(zhuǎn)向的全域控制，實現(xiàn)整車六自由度的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，無論是窄路掉頭的靈活走位，還是高速變道的平穩(wěn)過渡，都能精準(zhǔn)匹配 AI 的決策意圖；

航空級安全冗余：采用堪比航空標(biāo)準(zhǔn)的三重安全冗余設(shè)計，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效概率低于 10FIT，即使高速行駛中前輪失去轉(zhuǎn)向能力，仍可通過后輪轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)控制方向，實現(xiàn)120km/h 高速可控靠邊停車

釋放座艙想象力：因為沒有了轉(zhuǎn)向柱+機械硬連接，車上的空間就被極大的節(jié)省出來，那么未來座艙能有太多新的發(fā)揮空間，比如方向盤可以直接縮到前艙，帶來更寬裕的空間，諸如此類。

為驗證全線控底盤的可靠性，智己通過了 11400 多項系統(tǒng)驗證整車驗證以及故障注入測試，更通過了中汽中心的極限工況挑戰(zhàn)。

哦對了，上汽集團還是線控轉(zhuǎn)向新國標(biāo)的牽頭制定單位之一。

所以，智己全線控底盤安全性和可靠性不用擔(dān)心。

智能核心：雙大模型協(xié)同，讓 AI「懂路況、懂用戶、懂生活」

如果說全線控底盤是具身智能的「四肢」，那么雙大模型的協(xié)同則賦予了 AI 「會思考的大腦」。

智己通過 「IM AD ZETA 智駕大模型 + 千問生態(tài)大模型」的雙輪驅(qū)動，讓 IM Ultra Agent 既懂駕駛，又懂用戶，更懂生活。

IM AD ZETA：從「模仿人」到「超越人」

我知道很多人都在關(guān)心智己和Momenta智駕最新進展。

這次，雙方深度合作推出的 IM AD ZETA，搭載Momenta 強化學(xué)習(xí)大模型，直接面向L4級自動駕駛的基座模型。參數(shù)量較現(xiàn)有模型提升了三四倍，性能上限比現(xiàn)有大模型最多將提升20倍

與傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動的智駕系統(tǒng)不同，該模型采用強化學(xué)習(xí)范式，通過云端虛擬仿真環(huán)境完成億萬次 「試錯 — 反饋」 循環(huán)，讓 AI 自主習(xí)得物理世界的規(guī)律與最優(yōu)駕駛策略。

這種學(xué)習(xí)方式讓 AI 具備了 「先預(yù)判、再行動」 的能力 —— 在復(fù)雜路口，它能提前預(yù)判行人、非機動車的運動軌跡；在擁堵路況，它能精準(zhǔn)把握加塞時機與跟車距離；在極端場景，它能基于虛擬仿真中積累的經(jīng)驗快速響應(yīng)。

依托上汽集團已獲得的 L4 級運營牌照，IM AD ZETA 的技術(shù)能力已在上海浦東等區(qū)域完成實測驗證，并以 「降維賦能」的方式應(yīng)用于 L2 級輔助駕駛，所以智己智駕后續(xù)的能力進化值得期待。

前段時間Momenta CEO曹旭東宣布，Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型會全球首發(fā)搭載于上汽大眾全新旗艦SUV ID. ERA 9X。

我知道很多人疑惑智己和Momenta的基座模型和上汽大眾這個有什么區(qū)別，以及這套基座模型成色怎么樣，我不能直接說破，給大家三個點參考：

1、和R7不太一樣；

2、這是基于Thor高算力芯片平臺開發(fā)的（應(yīng)該是首個）；

3、上汽智己是Momenta唯一創(chuàng)始燈塔合作伙伴，嗯，唯一。

剩下的，朋友們自己品。

千問大模型：懂中國用戶的「生活管家」

這次發(fā)布會，另外一個重頭戲就是千問大模型的搭載。

阿里巴巴是智己的創(chuàng)始股東，雙方本就有著天然的協(xié)同優(yōu)勢，近水樓臺先得月，智己首發(fā)搭載千問大模型也就非常合理：）

不得不感慨，智己背后的資源底蘊，確實雄厚啊。

千問大模型的首發(fā)搭載，讓 IM Ultra Agent 擁有了頂尖的自然語言理解與邏輯推理能力。

在前文提到的各類出行場景中，你都能清晰感受到千問加持下，AI 所帶來的主動式服務(wù)體驗 —— 而這一切，都發(fā)生在車內(nèi)。

與此同時，千問的上車也打破了車載智能與用戶日常生活的場景壁壘，實現(xiàn)了從單一出行工具向全場景生活服務(wù)中樞的跨越

千問背后深度整合了眾多中國生態(tài)服務(wù)，高德、支付寶、淘寶等應(yīng)用早已成為全民級基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎覆蓋絕大多數(shù)用戶的日常使用習(xí)慣。

而現(xiàn)在，千問大模型已經(jīng)打通了這些生態(tài)應(yīng)用，讓AI真正融入用戶生活全鏈路。

官方給了一個很好的案例：晚高峰下班時，用戶隨口一句「累了，不想走擁堵路線，想找個能看湖景的地方發(fā)發(fā)呆，順便買杯熱美式，最好不用下車拿」，千問大模型能在毫秒級瞬間提取核心需求，并在后臺自動完成超高難度的「模糊意圖POI規(guī)劃」：聯(lián)動高德自動規(guī)劃一條避開擁堵、途經(jīng)湖景的最優(yōu)路線，并同步阿里本地生活A(yù)gent，在途經(jīng)的咖啡門店提前下單一杯熱美式，車輛抵達時即可直接取用。

春節(jié)期間刷屏的「千問請客」，我想不少人都用過（包括我），讓不少用戶提前感知到千問大模型強大的生態(tài)整合與服務(wù)聯(lián)動能力。

那么，當(dāng)這套完整能力上車、與 IM Ultra Agent 深度融合后，更是完成了從手機端單點服務(wù)座艙內(nèi)全場景主動式智能服務(wù)的跨越，讓智己的超級智能體車載 AI 真正成為貫穿出行與生活的無縫助手。

這個想象空間真的太大了。

當(dāng)然，想要做到這樣的全域打通并不容易，對組織架構(gòu)是一個不小的考驗。

為了實現(xiàn)超級智能體，小鵬把自動駕駛中心智能座艙中心整合為全新一級部門——通用智能中心，理想則是研發(fā)體系全面重構(gòu)，將研發(fā)體系從「硬件 - 軟件功能劃分」 轉(zhuǎn)型為「創(chuàng)造數(shù)字人、硅基人」的 AI 導(dǎo)向模式。

那么智己是怎么做的？

在發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)，《科技叢林》也將這個疑問拋給智己汽車CTO項嬌。

「可以跟大家透露一點，我們其實一直在做組織變革。我們經(jīng)常說一句話叫「水無常勢」，組織的形態(tài)也要跟著技術(shù)走。就在春節(jié)之前，我們剛剛做了一次比較大的技術(shù)組織調(diào)整：把原來分布在智駕中心、軟件中心的一些團隊重新整合，單獨成立了一個「AI產(chǎn)品部」。這個部門是由CTO直接領(lǐng)導(dǎo)的，目的是為Ultra Agent的開發(fā)提供組織保障，把所有相關(guān)的能力集中賦能。

為什么需要這樣一個統(tǒng)一的組織？因為Ultra Agent涉及的面非常廣——既有傳統(tǒng)領(lǐng)域，比如底盤開發(fā)；也有電子電氣架構(gòu)；還有智駕和智艙，確實需要一個跨領(lǐng)域的統(tǒng)一組織來保證整體的開發(fā)效率和協(xié)同。當(dāng)然，我個人認(rèn)為，這次調(diào)整絕不會是最后一次。我們今天面臨的技術(shù)還在快速變革，研發(fā)的組織形態(tài)也一定會不斷地向它靠攏?！?/p>

而對于大家可能關(guān)心的智能體token調(diào)用費用問題，智己的回答明顯也很豪爽：

「我們做這件事的初衷，是希望能給用戶帶來真正好的體驗。在今天這個階段，我們其實更擔(dān)心的是用戶不去用，而不是token花了多少錢。我相信這也會成為至少中國AI行業(yè)未來的趨勢——我們要讓大家把AI真正用起來，而不是因為幾個token的費用就阻礙了它的普及和發(fā)展。

而且隨著AI能力的提升，我們可以暢想一下，當(dāng)車真正實現(xiàn)和生態(tài)的連接、和萬物的連接，車作為一個終端，一定能創(chuàng)造出更多的消費價值。當(dāng)這些價值產(chǎn)生之后，無論是對于車企，還是對于我們投放的產(chǎn)品，甚至是對于消費者本身，都會帶來更高的回報。所以我們現(xiàn)在的思路很簡單：先投入，再產(chǎn)出。先把體驗做起來，價值自然會隨之而來?！?/p>

03One more thing

所有前沿技術(shù)的最終落點，都是讓用戶可感知、可擁有。

這就不得不提智己全新旗艦SUV LS8，它將成為IM Ultra Agent 的首款落地車型。

對于這臺車，可以透露的是：

1、LS8定位跨時代的科技旗艦SUV；

2、在 IM Fusion Nova 架構(gòu)加持下，LS8，將全面搭載全線控靈蜥數(shù)字底盤、IM AD ZETA 智駕系統(tǒng)與千問大模型，實現(xiàn)專屬司機助理 1.0 版本的完整落地。

3、有5座和6座版本，也會率先搭載線控底盤技術(shù)，和LS9一樣是雙向24度，開起來一定像小車一樣靈活，「它會是最好開的大6座、最好開的大5座 這樣的8系旗艦?！?/strong>

4、會是最能裝的8系旗艦，空間怪獸，「這個級別里，它絕對是最能裝、最好裝、最能滿足大家對SUV基本需求的一臺車。」

5、是一款30萬內(nèi)必入的8系旗艦爆品。

對于智己LS8，智己汽車品牌與用戶高級總監(jiān)焦樵是這么說的：

「中國消費者對一臺SUV的期望其實很簡單，尤其是在今天這個時代，就是既要、又要、還要。所以我們在這款車上，不僅要做技術(shù)突破，更要在配置、空間、用戶體驗，甚至價格上，給到大家一個非常有誠意的答案?！?/p>

所以，智己LS8，值得期待。

04率先卡位

從行業(yè)趨勢來看，2026 年已成為具身智能的爆發(fā)元年，而智己通過架構(gòu)、底盤、大模型的三位一體布局，率先搶占了賽道先機。

依托上汽集團 70 年的制造積淀、阿里的生態(tài)與技術(shù)資源，智己正在走出一條 「大廠背書 + 技術(shù)自研 + 生態(tài)協(xié)同」 的具身智能之路。

未來，當(dāng)越來越多用戶感受到智己 「一句話全搞定」的出行便利，當(dāng) AI 能精準(zhǔn)匹配每一個場景的需求，智能汽車的競爭將不再是簡單的參數(shù)比拼、配置堆砌，而是 「理解用戶」 與 「服務(wù)用戶」的能力較量。

在具身智能這條道路上，智己已經(jīng)邁出了堅實的一步，而其帶來的行業(yè)變革，才剛剛開始。

可以預(yù)見的是，智己之后，越來越多的車企會發(fā)布類似的超級智能體。

就目前而言，不管是即將到來的L3自動駕駛、還是智能體Agent，都是車企技術(shù)競爭和營銷必爭的新高地。

那么，作為第一個吃螃蟹的智己，想要持續(xù)保持領(lǐng)先，就需要做到更多關(guān)于這兩部分創(chuàng)新功能的落地，持續(xù)刷新用戶認(rèn)知體驗，建立智己領(lǐng)先技術(shù)品牌形象，持續(xù)拓寬和挖深智己的技術(shù)護城河。

所以接下來，智己技術(shù)迭代和落地速度就顯得尤為重要，同樣的，對應(yīng)的品牌營銷宣傳和用戶心智觸達的強度也得同步跟上，缺一不可。

存量汽車市場下，車企要做的就是兩件事：創(chuàng)新和營銷?！萍紖擦?。

ok，這就是今天的全部內(nèi)容，內(nèi)容很長，感謝能看到這里，也希望能夠讓你有所收獲。

再過一周就3月26日，到時候一起見證智己這款8系爆款的誕生。

完。