巴拿馬賭輸了？撕毀長和租約后，中國21.4%貨運量成致命一擊

你敢信嗎？好好的長期經營合約說撕就撕，巴拿馬這波操作本來以為能把港口攥在自己手里撈好處，結果轉頭就被現實狠狠打了臉。2026年2月23號那天，巴拿馬政府直接動手接管了運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，海事局工作人員直接進場控制所有運營環節，原先的經營方連大門都進不去。這操作剛爆出來的時候，不少網友都吐槽巴拿馬這是明搶，沒成想后續的連鎖反應，完全超出了他們的預期。

巴拿馬政府找了馬士基和地中海航運的子公司臨時接手港口，勉強維持港口運轉，相當于直接換了主人。要知道這兩個港口能有今天的規模，全靠長和集團二十多年的投入，1997年長和的子公司就拿到了兩個港口的特許權，當時這兩港設備老舊，運營效率極低，完全沒什么競爭力。長和前后砸了不少資金，又派了專業運營團隊打磨管理，才慢慢把這兩個港做成了運河沿線的核心物流節點，貨物處理能力翻了好幾倍。

2021年雙方還按正規流程續了約，誰能想到2026年1月底，巴拿馬最高法院突然跳出來說原合同不符合憲法要求。政府轉頭就把判決登在了官方公報上，直接宣布合同作廢，完全沒給長和反應的時間。長和這邊也沒慣著，第一時間公開發聲強烈反對，直接啟動了國際仲裁程序，明說會保留所有法律權利，一定要通過正規途徑追回所有損失。

港口被接管之后，原來的運營團隊員工和設備都被限制使用，港口運營直接停擺了好一陣。香港特區的相關部門和機構也先后發聲表達關切，還約談了相關方，明確說一定要保護企業的合法權益。國內的航運企業動作也快，中遠海運這些頭部公司直接暫停了在巴爾博亞港的部分掛靠作業，好多貨物都改走其他路線了。

畢竟誰也不想把自己的貨卡在出問題的港口，保障供應鏈順暢才是頭等大事。交通部門還找了臨時接手的馬士基和地中海航運的負責人談了話，核心訴求就一個，要維護公平的營商環境，新接手的運營商得守基本的商業規矩。海關那邊也優化了對巴拿馬出口貨物的檢查流程，香蕉、咖啡這些巴拿馬的主打出口產品，通關速度直接慢了不少。

貿易往來出現波動，當地的出口商第一個感受到了壓力，本來靠賣這些農產品能賺不少錢，現在通關慢貨期趕不上，不少訂單都黃了。你可別小看中國市場的分量，中國是巴拿馬運河的第二大使用方，貨運量占比足足有21.4%，這塊的分量可不是鬧著玩的。國內航運公司一調整路線，運河的通行需求直接掉了一截，巴拿馬本來大半收入都靠運河吃飯，這下收入縮水是板上釘釘的事。

3月初的時候長和正式提交了仲裁申請，要求相關方承擔所有責任，現在仲裁程序還在一步步走。巴拿馬政府嘴上說會保證港口正常運營，可仲裁結果一天沒出來，誰心里都沒底。這波操作也給了拉美其他國家機會，巴西、秘魯的港口最近吞吐量漲了不少，原來走巴拿馬的貨好多都分流過去了。

整個拉美地區的航運格局悄悄發生了變化，港口之間的競爭比之前激烈多了。投資者對巴拿馬的信心也掉得厲害，外資銀行都在重新評估當地的投資風險，好多原本談好的新項目直接就擱置了，連國債市場都出現了不小的波動。要知道隨便撕毀商業合約的行為，本質上就是在消耗自己的國際信用，后續不管想找什么合作伙伴，人家都會先掂量掂量你會不會再來這么一出。

當時巴拿馬總統穆利諾下令接管港口，對外說的是為了公共利益，過渡期先讓臨時運營商頂著，之后會公開招標找長期合作伙伴。可這種單方面撕毀合約的事一做出來，國際上議論紛紛，大家都怕自己投了錢最后也被明搶，誰還敢來接盤啊。中國作為巴拿馬最重要的貿易伙伴之一，也采取了不少務實的措施回應。

國家發改委和交通部都參與了協調，航運企業調整航線的同時，也暫停了一些和巴拿馬的基建項目談判。3月中旬還有報道說，國內港口對巴拿馬籍船舶的檢查力度加大了，扣押數量明顯上升，外界都覺得這是實實在在的施壓，巴拿馬當地的船東和運營商都感受到了不小的壓力。

說白了商業合作最核心的就是互信，巴拿馬運河作為全球貿易的大動脈，穩定運營才是所有人都想看到的結果。長和這邊一直堅持走法律途徑解決問題，巴拿馬那邊還想著重新招標找新的運營伙伴，可信譽都敗光了，想找到靠譜的新伙伴難度可不小。現在全球航運市場已經開始慢慢適應新的局面，巴拿馬當初以為自己這波操作短期能占到便宜，實際上直接把運河的吸引力打了個對折，中國貨運量的調整就像一根杠桿，慢慢就把原來的平衡給撬翻了。

參考資料：人民網 巴拿馬港口經營權爭議相關報道，商務部 中巴貿易往來動態監測報告