山東
誰也沒有想到，于2月底進一步升級的中東緊張局勢，會給全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈帶來一輪新的“壓力測試”。
隨著此次危機進入第三周，已近乎完全關閉的霍爾木茲海峽，可能進一步推高汽車制造商的物流成本——這條位于伊朗與阿拉伯半島之間的狹窄水道，是全球貿(mào)易的關鍵航運通道。
英國勞埃德船舶信息社數(shù)據(jù)顯示，2026年3月1日至13日僅有77艘船只通過，而去年同期為1229艘，日均通行量從138艘驟降至8艘，暴跌94%。高盛估計，海峽的石油流量已從正常的每日逾1900萬桶萎縮到僅剩約60萬桶。
更嚴重的是，伊朗已開始在海峽布設水雷，美國軍方雖摧毀16艘伊朗布雷船，但水雷威脅已造成航道的"軟性關閉"。
核心成本壓力劇增
標普全球在一份關于戰(zhàn)爭對汽車產(chǎn)業(yè)影響的報告中指出，使用該海峽的風險已導致貨物及船舶保險費用上漲。霍爾木茲海峽是波斯灣周邊地區(qū)鋁、石化產(chǎn)品等原材料以及石油、液化石油氣的主要水運通道。
此外，歐洲汽車物流協(xié)會執(zhí)行董事弗蘭克·施內(nèi)勒表示，受高能源價格和勞動力成本推動，自2019年以來，物流成本已上漲25%至30%。一家汽車制造商近期透露，這一數(shù)字更接近40%。隨著危機進一步加劇，車企所經(jīng)受的考驗也更加艱巨。
施內(nèi)勒表示，短期內(nèi)，高能源成本讓物流公司幾乎沒有調(diào)整空間。他指出，合同中通常包含與燃油成本掛鉤的燃油價格調(diào)整條款，但這類條款通常為追溯生效，在油價暴漲時會給物流公司帶來現(xiàn)金流壓力。“鑒于燃油價格出現(xiàn)異常且極速的上漲，雙方在應對這一局面時都需要展現(xiàn)出靈活性。”施內(nèi)勒說。
普華永道全球及德國汽車行業(yè)負責人哈拉爾德·維默在一封電子郵件中表示，能源價格的急劇上漲還將推高空運（煤油）和公路運輸（柴油）的成本。
全球車企廣受影響
面對諸多成本壓力，專家表示，汽車制造商的應對路徑有三條：削減成本、實現(xiàn)供應商多元化，或接受利潤率下降。
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