風(fēng)向驟變！以德為首的西方國(guó)家齊發(fā)聲：中國(guó)已在換電關(guān)鍵領(lǐng)域崛起

你敢信嗎？之前還把換電技術(shù)貶得一無(wú)是處的西方國(guó)家，現(xiàn)在直接敞開(kāi)大門認(rèn)我們的實(shí)力了。2026年初春德國(guó)放出30億歐元電動(dòng)車補(bǔ)貼，買比亞迪、蔚來(lái)這些中國(guó)品牌的電動(dòng)車，德國(guó)消費(fèi)者也能拿最高6000歐元補(bǔ)貼，這風(fēng)向轉(zhuǎn)得也太明顯了。

幾個(gè)月前德國(guó)《商報(bào)》就直說(shuō)了，中國(guó)在電動(dòng)車換電技術(shù)這塊，已經(jīng)拿了絕對(duì)主動(dòng)權(quán)。放在八年前，這事根本沒(méi)人敢想。2018年蔚來(lái)建了國(guó)內(nèi)第一座面向公眾的換電站，那會(huì)兒歐美媒體全是冷嘲熱諷，說(shuō)這是異想天開(kāi)虧本賺吆喝。連馬斯克都早早放棄換電路線，覺(jué)得投入太大根本玩不轉(zhuǎn)，歐美全盯著超快充，一口咬定換電就是走不通的死胡同。

我們國(guó)內(nèi)企業(yè)偏不信這個(gè)邪，悶頭在這條被唱衰的路上走了好多年。2020年前后換電站被納入新基建范疇，國(guó)家推著干，大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)直接拉開(kāi)序幕。從蔚來(lái)牽頭，到長(zhǎng)安、吉利、廣汽這些主流車企都下場(chǎng)，慢慢攢出了成型的換電聯(lián)盟。2022年寧德時(shí)代帶著巧克力換電塊入局，直接把跨品牌電池標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)關(guān)鍵難題推進(jìn)了一大步。

現(xiàn)在這套玩法已經(jīng)跑出實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)了，說(shuō)出來(lái)你可能嚇一跳。2026年2月蔚來(lái)公布的數(shù)據(jù)，累計(jì)換電次數(shù)已經(jīng)正式突破1億次。春節(jié)假期的時(shí)候，蔚來(lái)?yè)Q電站單日最高換電17.7萬(wàn)次，算下來(lái)平均每0.86秒就有一輛車換完電走人。截至今年2月，蔚來(lái)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建成超過(guò)3700座換電站，寧德時(shí)代也沒(méi)閑著，計(jì)劃今年在140多座城市累計(jì)建成超3000座換電站。

更打臉當(dāng)初那些質(zhì)疑者的是，換電不僅跑通了商業(yè)模式，居然還穩(wěn)穩(wěn)賺到錢了。2026年3月蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌透露，每個(gè)換電站一天至少能產(chǎn)生1000元毛利，按當(dāng)時(shí)3753座換電站計(jì)算，一年光換電業(yè)務(wù)的毛利就超過(guò)13億元。之前說(shuō)換電永遠(yuǎn)虧本的論調(diào)，這下不攻自破了。

德國(guó)這次態(tài)度轉(zhuǎn)彎真不是無(wú)緣無(wú)故的。2023年底德國(guó)突然終止上一輪電動(dòng)車補(bǔ)貼，直接導(dǎo)致2024年德國(guó)純電動(dòng)汽車銷量暴跌27.4%。市場(chǎng)信心受挫，本土車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也扛不住巨大壓力，反觀我們這邊換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模還能賺錢，歐洲的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻相對(duì)滯后很多。

德國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)卡斯滕·施耐德直說(shuō)，新補(bǔ)貼政策就是不設(shè)限，要直面競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。市場(chǎng)表現(xiàn)也狠狠打了那些貿(mào)易保護(hù)主義者的臉，2025年比亞迪在德國(guó)的銷量超過(guò)2.3萬(wàn)輛，同比暴增700%以上。2026年2月MG品牌單月銷量達(dá)2160輛，同比增長(zhǎng)23.2%，遠(yuǎn)超德國(guó)乘用車市場(chǎng)3.8%的整體增速，中國(guó)電動(dòng)車穩(wěn)穩(wěn)在歐洲最大汽車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

換電模式一路高歌，今年3月比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及配套閃充技術(shù)，常溫下10%充到70%僅需5分鐘，不少人說(shuō)這是直接對(duì)標(biāo)換電。其實(shí)業(yè)內(nèi)人都看得明白，超快充和換電本來(lái)就是互補(bǔ)的補(bǔ)能方案。李斌在央視節(jié)目里回應(yīng)過(guò)，長(zhǎng)期頻繁用超快充可能損傷電池壽命，也會(huì)留下安全隱患，換電的核心優(yōu)勢(shì)就是靠譜，用戶不用搶樁等位置，全程全自動(dòng)完成，換上的還是經(jīng)過(guò)健康檢測(cè)的好電池。

歐陽(yáng)明高院士團(tuán)隊(duì)的研究也給這個(gè)觀點(diǎn)撐了腰，研究顯示，頻繁使用120kW以上的超快充，會(huì)讓電池循環(huán)壽命縮短約40%。換電站普遍用低壓慢充給備用電池充電，這種溫和的充電策略能極大延長(zhǎng)電池的使用壽命，算下來(lái)用戶其實(shí)省了不少隱性成本。

換電模式之前最大的卡點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)化，我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)制定層面的布局，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始收獲成果了。十四五以來(lái)，我國(guó)圍繞新能源汽車領(lǐng)域累計(jì)牽頭制定11項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)組建換電車輛等7個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工作組。2026年初，《電動(dòng)汽車換電兼容性測(cè)試規(guī)范》外文版計(jì)劃正式下達(dá)，就是為了推動(dòng)技術(shù)出口和國(guó)際合作研發(fā)。

我們換電技術(shù)出海的腳步也越邁越快，2026年3月已經(jīng)有企業(yè)完成泰國(guó)首個(gè)換電式重型卡車示范項(xiàng)目，給泰國(guó)市場(chǎng)做了全棧集成的換電系統(tǒng)。寧德時(shí)代子公司也和一汽集團(tuán)、相關(guān)企業(yè)簽下戰(zhàn)略合作，計(jì)劃2026年底前在香港建成10座巧克力換電站，長(zhǎng)期目標(biāo)是打造覆蓋香港、輻射東盟的新能源出行網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)新能源汽車的補(bǔ)能體驗(yàn)慢慢追平燃油車，整個(gè)油電格局已經(jīng)在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。德國(guó)媒體的評(píng)價(jià)很實(shí)在，說(shuō)我們這種技術(shù)已經(jīng)構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)壁壘，讓本土企業(yè)感受到了戰(zhàn)略緊迫性。不管最終換電還是超充哪種模式成為主流，一件事已經(jīng)板上釘釘。中國(guó)在電動(dòng)汽車換電領(lǐng)域，已經(jīng)從被動(dòng)跟隨者，變成了擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈、成熟商業(yè)模式和龐大基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的引領(lǐng)者。

西方國(guó)家的齊聲認(rèn)可，已經(jīng)說(shuō)明我們?cè)谶@一關(guān)鍵領(lǐng)域形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。這場(chǎng)由換電技術(shù)引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變局，正在重塑全球新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局。中國(guó)新能源這一步穩(wěn)扎穩(wěn)打的逆襲，真的太提氣了。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 我國(guó)新能源汽車換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察