萬元自行車白菜價!知名大牌虧損關店,中產為何集體拋棄"騎行信仰"

前兩年誰要是聊起“騎行”，那絕對是潮人標配——辦公室里湊單買萬元閃電的同事，周末朋友圈全是騎車刷山的定位；二手平臺上熱門款加價幾千都有人搶，仿佛騎上那輛車就跟“中產生活方式”焊死了。可現在呢？打開閑魚一搜，曾經要等半年的進口高端車，幾千塊就能秒拍；閃電的京東旗艦店直接閉店，崔克2024年凈虧損翻了三倍多。這股曾經火得發燙的“騎行信仰”，怎么突然就涼透了？

后疫情那兩年，大家憋壞了只能找戶外玩，騎行剛好踩中風口。但現在生活節奏回來啦，周末可選的多著呢：露營能搭帳篷吃燒烤，徒步不用固定路線想停就停，飛盤扔兩下還能認識新朋友。前同事小周去年花1.2萬買的閃電公路車，現在掛閑魚8000都沒人問，他說“當初腦子抽了，現在周末只想躺平，哪還有勁騎幾十公里？”以前沖動買高端車的人，現在寧愿把車扔車庫吃灰，也不想再耗兩小時騎固定路線——畢竟誰不想靈活點玩啊？

國產平替也是關鍵！以前進口品牌靠技術壟斷賺溢價，比如一輛碳纖維車賣一萬多，國產的用一樣的T800碳纖維和禧瑪諾套件，居然只要三千多？消費者又不傻，在京東淘寶上比參數、看評價，一眼中產的消費觀也變了！以前覺得“貴就是好，品牌就是面子”，現在更看重“實用”“值不值”。比如小區里的張哥，之前騎崔克上下班，現在換成了共享單車，他說“當初就是跟風，現在發現騎車通勤還不如坐地鐵快，那輛崔克放車庫都落灰了”。說白了，沒人愿意再為品牌標簽多掏冤枉錢了，畢竟大家賺錢都不容易。

就能看出性價比差距。我朋友上個月剛換了輛國產碳車，騎起來跟他之前的崔克沒啥區別，價格卻少了三分之二，他說“價格泡沫破得太快了！2022-2023年高峰期，熱門款加價都買不到；現在二手市場上萬元車幾千塊就能成交，跌幅超一半是常事。我上周刷閑魚，看到一輛9成新的Brompton，原價1.5萬，現在只要6000塊，評論區全是“撿漏”“價格崩了”。進口品牌庫存堆得像小山，打折清貨都賣不動，閃電上海蟠龍天地店2025年12月就關了，京東旗艦店也計劃2026年3月全面閉店。

現在誰還慣著進口大牌的高價？

大牌們也慌了！Brompton截至2025年3月的財年，全球銷量下滑7.5%，虧損翻倍；崔克2024年凈虧損從205.37萬英鎊漲到734.98萬英鎊，直接翻了三倍多。現在閃電關低效門店，控價防亂打折；崔克和Brompton聚焦高端系列，想靠新品研發找增長點。但行業庫存高、競爭猛，2025年后都在調整期，誰能活下來還不好說。

其實啊，高端自行車本來就是小眾愛好，靠真正喜歡騎車的人撐著。跟風的人退場后，市場才回歸理性——剩下的買家會仔細看參數、比配置，品牌得靠硬實力說話，再也不是貼個“大牌”標簽就能賣高價的時代了。騎行圈熱鬧過也冷靜過，現在就看誰能跟上這新節奏，畢竟“信仰”不能當飯吃，實在才是王道。

參考資料：中國自行車協會《2024-2025高端自行車市場分析報告》；人民日報《高端自行車市場回歸理性觀察》