發(fā)改委約見后,馬士基很可能會調(diào)整其巴拿馬港口策略。2026年3月20日,國家發(fā)展改革委(國家外商投資安全審查工作機制辦公室)有關(guān)司局主要負(fù)責(zé)同志約見了馬士基集團首席執(zhí)行官柯文勝。
這次高規(guī)格約談,是繼3月9日交通運輸部、3月10日國家發(fā)改委外資司先后約談馬士基及地中海航運后的最新動作。結(jié)合巴拿馬港口爭端背景,馬士基在巴拿馬的選擇,正面臨來自中國市場的巨大壓力。
巴拿馬港口的“臨時”算盤
事情要從2026年初說起。巴拿馬最高法院裁定,香港長和集團運營了近30年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港特許經(jīng)營權(quán)“違憲”。2月下旬,巴拿馬政府強行接管了這兩個關(guān)鍵港口,并火速與馬士基旗下APM碼頭公司、地中海航運簽署了最長18個月的臨時運營協(xié)議。
![]()
對馬士基而言,這看似是筆“救急”生意——填補港口運營空缺,獲取管理費。但更深的算盤在于,18個月的時長恰好覆蓋巴拿馬政府啟動新一輪國際公開招標(biāo)所需的周期。通過這段時期的運營,馬士基能掌握港口數(shù)據(jù)與客戶資源,為競標(biāo)長期特許經(jīng)營權(quán)積累優(yōu)勢,意圖從“臨時工”轉(zhuǎn)為“正式工”。
![]()
中國市場的“壓艙石”效應(yīng)
然而,馬士基的這筆算盤,很快碰上了更重的籌碼——中國市場。中國連續(xù)、升級的約談,絕非空談。核心在于,馬士基的“飯碗”很大程度上端在中國手里:
- 馬士基全球約27%的集裝箱貨運量、32%的營收來自中國
- 其與地中海航運超過80%的新船訂單依賴中國船廠
中方手握的不僅是市場籌碼,還有實實在在的監(jiān)管與反制工具。約談前,中方已通過國家級航運大數(shù)據(jù)平臺完成對巴拿馬籍船舶的全量分析,具備從港口作業(yè)優(yōu)先級調(diào)整到船舶安檢加強等多層級響應(yīng)能力。
更直接的商業(yè)反制已經(jīng)出現(xiàn):3月10日,中國央企中遠(yuǎn)海運集團宣布,立即暫停在巴爾博亞港的所有業(yè)務(wù)。這直接影響了港口的貨物吞吐。巴拿馬運河事務(wù)部長伊卡薩在3月13日公開表示,希望中遠(yuǎn)海運能重新考慮,這從側(cè)面印證了暫停帶來的壓力。
![]()
馬士基的權(quán)衡與轉(zhuǎn)向
面對“中國市場”與“巴拿馬港口”的天平,馬士基的權(quán)衡結(jié)果已經(jīng)顯現(xiàn)端倪。調(diào)整方向可能包括:
- 縮短運營周期,尋求淡化角色:已有內(nèi)部文件顯示,馬士基正研究在當(dāng)前六個月臨時管理協(xié)議到期后,不再申請延期的可能性。這意味著它可能放棄通過18個月運營鎖定長期經(jīng)營權(quán)的初衷。
- 在運營中保持絕對中立:在不得不繼續(xù)運營期間,馬士基必須確保其管理不偏不倚,避免對中國籍船舶或貨物采取任何歧視性措施,以規(guī)避觸發(fā)中方反制。
- 強化在華溝通與承諾:馬士基需要積極與中國監(jiān)管部門溝通,重申遵守國際規(guī)則與市場秩序的承諾,維護其在華業(yè)務(wù)的穩(wěn)定環(huán)境。
跨國企業(yè)的決策,終究要回歸商業(yè)本質(zhì)。對馬士基而言,巴拿馬港口的短期運營利益,無法與中國市場長期且核心的利潤貢獻相提并論。發(fā)改委的約見,正是讓這個權(quán)衡變得清晰而緊迫。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.