一橋越天塹 雙城半小時——武漢雙柳長江大橋硬核通車

大江奔涌，楚天遼闊。3月20日，新港高速公路雙柳長江大橋正式通車，這座被譽為“星光大道”的跨江工程，是武漢“東大門第一橋”、武漢都市圈環線高速關鍵節點，更是串聯江城東部科創資源的黃金紐帶。

大橋北接武漢新洲、南連鄂州華容，貫通“中國星谷”航天產業基地與“中國光谷”光電子信息產業核心區，主線全長35.043公里，主橋為主跨1430米鋼箱梁懸索橋，橋面寬50.5米，雙向8車道，設計時速120公里。通車后，兩岸跨江通行時間從90分鐘壓縮至5分鐘，光谷與星谷實現30分鐘直達，徹底打破交通壁壘，為武漢都市圈一體化發展注入強勁動能。

雙柳長江大橋的建設，是一場攻堅克難的匠心之戰。大橋需打造60根直徑2.5米、深117米的超大超深群樁基礎，如同在地下埋下40層樓高的“定海神針”，且所有樁基必須在6個月內趕在長江汛期前完工。北岸主塔所處泥質粉砂地層松軟，鉆孔極易出現糊鉆、塌孔問題，技術團隊歷經多次試驗，研發出三翼金剛石鉆齒刮刀鉆頭，創新采用“泵吸+氣舉”接力鉆進工藝，配合超高性能護壁泥漿，將單樁成孔時間從18天壓縮至12天，60根樁基全部達到I類樁標準，施工整體提前2個月完成。

中交二航局項目總工程師陳誠介紹：“作為懸索橋核心受力構件的錨碇，直徑85米、深46米，土方開挖量相當于200個標準游泳池。建設團隊采用‘盆島結合’工藝，有效防控流砂與滲水風險，僅用105天便完成基坑開挖及內襯施工，以硬核技術鑄就工程精品。”

科技賦能，讓大橋成為經得起考驗的百年品質工程。針對長江江面濕氣重、主纜易銹蝕的行業難題，項目團隊首創“內外雙循環”除濕系統，為主纜裝上專屬“空調”；同時植入分布式光纖智慧索股，搭配數字孿生系統，實現主纜健康狀態全時段實時監測。

大橋建設全程貫穿智能建造技術：自主研發一體化筑塔機，實現主塔智能化裝配施工；運用混凝土布料振搗一體機，讓澆筑過程可視、可控；引進湖北省首條鋼筋網片柔性生產線，以“搭積木”式建造大幅提升施工效率。憑借一系列技術創新，項目僅用1年時間就完成213.75米塔柱建設，締造了令人矚目的“雙柳速度”，先后斬獲多項智能建造試點榮譽，取得專利、工藝工法等成果18項。

創新工藝與智能建造的深度融合，為工程質量筑牢了堅實根基。中鐵大橋局結合大橋各施工環節特點，定制化研發多項專項技術：主塔鋼筋施工采用錐套鎖緊接頭和軸向冷擠壓套筒完成主筋對接，實現鋼筋部品整體精準安裝；主塔、承臺等大體積混凝土施工配套智能溫控養護體系，精準控制溫度應力，有效杜絕裂縫產生；主纜架設采用預制平行鋼絲索股法（PPWS），搭配智能牽索器和機器視覺監測技術，實現索股毫米級精準架設。大橋邊跨采用鋼-輕質超高性能混凝土（LUHPC）組合梁，這一新材料在國內橋梁工程中實現首次大規模應用，讓橋梁構件更輕量化、承載力進一步升級。一系列創新實踐，推動施工效率與工程品質實現雙重躍升。

生態優先、綠色施工的理念，始終貫穿建設全過程。中交二航局項目團隊全面落實靜音降噪、污水零排放等環保措施，結合水生動植物生活習性動態調整施工時間，最大程度減少對長江生態“原住民”的驚擾。項目還專門成立“江豚保護小組”，常態化開展江邊巡邏，勸離垂釣人員、清理水面垃圾、守護沿岸綠植，全力打造“花園式工地”，把對自然的敬畏融入每一個建設細節。

陳誠笑著說道：“在智能建造的加持下，項目80%的工序被轉移至后方工廠，既減少了碳排放和機具投入，又降低了對江水的擾動和污染。就連對環境特別敏感的江豚，都格外偏愛這片江面。”

為守護好“微笑天使”江豚，建設團隊還與中國科學院水生生物研究所建立長效聯動機制，定期開展江豚監測，實時掌握江豚活動狀態與種群變化，保障施工期間江豚棲息環境穩定。一系列環保舉措，讓大橋建設與生態保護和諧共生，如今，二航局工點江段江豚從建設初期的5-6頭增至20余頭，漲渡湖濕地鳥類種類達到200多種，“鷺鳥伴橋飛，江豚橋下游”的唯美畫卷，讓雙柳長江大橋成為遠近聞名的網紅生態橋。

大江之上，飛虹凌空。雙柳長江大橋以智慧筑就跨江通途，以綠色守護江城生態，生動詮釋了中國基建的硬核實力與人文溫度，必將為武漢都市圈高質量發展持續注入澎湃動能。

（中國日報湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：黃子珅 杜思齊）