車企爆雷后，車主們還好嗎？

最近有位朋友上頭了，問老狐：二手極越 01 能買嗎？

相比當時新車 21.99 萬起的指導價，二手車商報價還不到 10 萬，而且還是 2024 年上牌，才行駛 5 萬公里，原版原漆，車況比較不錯的狀態。

至于價格較低的原因，想必大家也清楚，主要是極越已經“崩盤”了。

如果換成燃油車，不管品牌爆雷或是倒閉，只要他自己喜歡，覺得是撿到漏了，老狐肯定勸他沖一波兒，畢竟便宜嘛。但放在新能源車上，咱們還真得謹慎一點。

翻閱了不少車企爆雷后，老車主們的分享，也漲了不少見識，咱們來一起研究下，看看新能源爛尾車是怎么個事。

新能源品牌撤場后，老車主們在“裸奔”

走過高速發展的十年，退場的新能源品牌，已經不是少數。

據華爾街日報統計：已經有 400 多家新勢力倒下。而國內退市的品牌也超過了 25 家，包含大家比較熟悉的威馬、高合、拜騰、哪吒等等。

倒閉品牌的總保有量超過 600 萬臺，留下的“遺孤”車主群體，絕對不少。

老車主們分享的困擾，主要集中在售后沒有保障、配件需要等，商業保險被拒保、只有交強險可以買，APP 下線、OTA 升級停止、許多智能化配置成了擺設。

對于實際體驗來說，不管遇到哪種問題，結果都挺糟心的。

保險就不用多說了，沒有商業險，許多小伙伴駕車，都會覺得不踏實，其實一些小的保險公司，是可以為爛尾車投保的，只不過價格又要貴出幾千塊。

真正麻煩的是配件，許多威馬車主表示：連保險杠都要等幾個月，即便閑置平臺可以淘到拆車件，質量也是參差不齊，回來還要重新噴漆，找維修店安裝，增加了使用成本。

不少小伙伴也覺得：花小錢辦大事，買輛爛尾車，回來開上 10 萬公里就值了。但事實上，跑那么長的公里數也很難，誰能保證沒個小刮小碰，很可能壞了個小配件，車就要在家趴窩幾個月。

更關鍵的是三電等核心部件，新能源車的三電系統、車機系統、診斷協議，普遍被車企通過加密、綁定、云端授權等手段鎖死。

一旦發生故障，擅自拆裝風險很大，也不容易修好。

至于智能化功能，像車機 APP、語音助手、駕駛輔助等，都需要服務器支撐，車企撤場后大概率也不會維持運營，好比智能手機打開了飛行模式。

老實說，由于有吉利提供后續服務，極越車主的幸福感，要比威馬、哪吒等高很多，畢竟可以去領克店里檢查維保，但也存在配件等待時間過長，OTA 更新不及時等情況。

綜合來看，爛尾車很難帶來完整、踏實的體驗，大多老車主們也都希望，換車預算充裕早日出手。

簡短總結就是：認清現實、放棄幻想，能不碰就別碰，買車沒必要豪賭。

話說回來，關于車主質保作廢，維修無門的困境，其實法規是有明確要求的，車企停產后，應保證至少 10 年的配件供應與售后服務。

但在破產清算的優先級中，車主的售后債權屬于普通破產債權，排在有擔保的銀行債權、破產費用、職工債權、社保與稅款之后。

兌現難度可想而知，淘汰賽還在繼續，所有的消費者，其實都需要更加與時俱進的保障機制。

不久前，華為智選車，把“界字輩”的品牌及商標，轉讓給車企伙伴，也透露了一些信號，法規強制要求：品牌商和生產商必須統一。

這也是一種監管，避免出現問題后，品牌商和生產商互相推諉、甩鍋的可能。

深層次，還是利潤的運營空間，相比新能源的退場，傳統燃油就要體面多了。

經過百年的歷練，傳統燃油車的供應鏈要成熟、開放許多，只要不是太冷門的車型，即便停產，或者車企退市，依然能保持穩定的配件供應，甚至可以選擇副廠件。

且不少修理廠也能提供專業的維修支持，保險自然不會有太大的變化。車主們的用車體驗，基本不會受到太多影響。

這也體現了大廠的規模化優勢，比如：同一集團，謳歌退出國內市場后，廣汽本田的渠道可以繼續服務。

或者是長安鈴木這樣的合資企業，一方退出后，另一方也可以繼續補上，退場機制已經相當完善。

核心是，大廠對零部件的供應比較重視，有些會跟供應商簽署備件協議，提前支付一筆費用，確保在停產后的 10 年內維持小規模生產的能力，有些甚至更長。

同時，對于燃油車 5000 公里或 10000 公里的保養頻率來說，承擔維保也是有利可圖的，連許多第三方，都愿意主動接下這筆生意。

而新能源的局面則完全不同。

本身單車利潤就不高，拖欠供應商貨款是基操，更別說提前支付配件費用了。同時，除了蔚來等少數幾家，新勢力大多都是單品牌非合資，所以也缺少順應接盤的兄弟單位。

尤其是如今國內車市競爭激烈，許多車企自身的產能利用率都不高，也很難有精力去兼并收購別人留下的。

更重要的是，新能源車的維保和燃油不一樣，核心的三電質保強制標準為 8 年/16 萬公里，擔責時間比油車長，且保養項目也比較少，售后的利潤自然低。

淘汰賽還在繼續，余承東認為：未來最終的主力玩家不會超過 5 家。

何小鵬也表示：新能源車企競爭可能還有 3 年淘汰賽，然后是 3 到 5 年的晉級賽，最終存活下的企業在 7 家以內。

而目前國內市場有 77 家車企，129 個整車品牌，大佬們的看法是不是有些過于悲觀了？

但是從穩定的角度來說，選擇大廠、銷量穩定、盈利能力好的，肯定會降低成為爛尾車主的風險，

汽車不是一錘子買賣，作為大宗商品，我們還要使用數年，確實需要更多的契約精神。回歸開頭的主題，“撿漏”新能源爛尾車，您有勇氣嘛？

編輯：ZT