本田IMAS概念車：超越普銳斯的未來混動先鋒

我們常常將 豐田普銳斯 視為 成功混合動力汽車的標(biāo)志性車型。當(dāng)然，早期的豐田普銳斯遠(yuǎn)非豐田最具運(yùn)動性能的車型。然而，它始終處于混合動力領(lǐng)域的前沿，并因其燃油效率而受到贊譽(yù)。

與豐田普銳斯齊名的本田Insight也存在了很長時間，并被 譽(yù)為美國第一款混合動力汽車。盡管Insight有許多優(yōu)點(diǎn)，但它幾乎被另一款本田車型所掩蓋，后者的燃油效率幾乎 與電動車相同，盡管它是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。

本田IMAS概念車

豐田普銳斯于1997年首次亮相。豐田自己表示，這是一款革命性的產(chǎn)品，基于豐田的混合動力系統(tǒng)。普銳斯的設(shè)計(jì)旨在提供更低的排放和出色的燃油效率，這一點(diǎn)與現(xiàn)在的車型相同。后者是其定義特征，第一代普銳斯能夠達(dá)到每加侖65.8英里（MPG）。本田在1980年代末開始研發(fā)汽油-電動混合動力技術(shù)，因?qū)Ξ?dāng)時動力系統(tǒng)環(huán)境影響的認(rèn)識不斷提高。

正如我們所說，本田的第一款混合動力量產(chǎn)車型是1999年首次亮相的本田Insight。它迅速被視為普銳斯的競爭對手，同樣是一款溫和但高效的經(jīng)濟(jì)型車，性能并不突出。然而，幾年后，本田推出了一款名為本田IMAS的混合動力運(yùn)動概念車。它于2003年在第37屆東京車展上首次亮相。在這場享有盛譽(yù)的汽車展上，本田展示了三款概念車，展望了其未來產(chǎn)品線的發(fā)展方向。

這三個概念包括本田NSX的前身，一個名為Kiwami概念的氫燃料電池車，以及本田IMAS，可以說是三者中造型最具爭議的概念。它的輪拱類似于第一代本田Insight，與獨(dú)特的前臉設(shè)計(jì)形成對比，前端鼓起，配有垂直的前大燈。

雖然IMAS概念的車身造型很奇特，但它的設(shè)計(jì)盡量追求空氣動力學(xué)；它的阻力系數(shù)為0.20，低于邁凱倫Speedtail。除了其空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)外，它非常輕，僅重1540磅，由碳纖維和鋁的混合材料制成。IMAS概念極具空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和輕量化的車身是其性能的重要因素：它的最高時速可達(dá)94英里，遠(yuǎn)超本田當(dāng)時任何量產(chǎn)車型的表現(xiàn)，并且比本田的主要混合動力競爭對手更為高效。

本田的IMA技術(shù)是該概念的核心

本田IMAS概念的定義特征是其混合動力系統(tǒng)，根據(jù)本田的宣傳資料，這個系統(tǒng)是基于本田的集成電動機(jī)輔助（IMA）混合動力技術(shù)。我們在第一代本田Insight上首次見到了這種混合動力技術(shù)。該技術(shù)由一個電動機(jī)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、變速器組合而成。

與沒有本田IMA技術(shù)的類似系統(tǒng)相比——例如當(dāng)時用于本田思域的系統(tǒng)——該混合動力系統(tǒng)的燃油效率提高了24%。它符合1990年代末加利福尼亞州的超低排放車輛標(biāo)準(zhǔn)。在本田IMAS概念中，IMA動力系統(tǒng)由一個內(nèi)燃機(jī)組成，很可能是我們在第一代本田Insight中看到的同款1.0升三缸發(fā)動機(jī)，并通過一個旨在提供線性油門響應(yīng)的電子油門控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。

IMA技術(shù)的主要目的是實(shí)現(xiàn)比本田在1990年代提供的車輛更低的排放和更高的燃油效率。此外，這項(xiàng)技術(shù)還輕便且簡單，更重要的是，它提供了更長的續(xù)航里程。本田早期采用這項(xiàng)技術(shù)的車型可以在單次10.6加侖的油箱中行駛超過600英里。最早采用這項(xiàng)技術(shù)的是本田Insight。

本田Insight和思域都采用了相同的技術(shù)

本田的IMA技術(shù)首次出現(xiàn)在第一代本田Insight中，這款車搭載了一臺自然吸氣的1.0升三缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)時是世界上最有效率的1.0升汽油發(fā)動機(jī)。與IMAS概念相似，本田Insight因其輕巧的車身、流線型設(shè)計(jì)和卓越的燃油效率而聞名。

盡管沒有94 MPG的IMAS概念車那么省油，本田Insight的油耗達(dá)到了83.1 MPG，其IMA系統(tǒng)配備了一塊144 V鎳氫電池，安裝在底部，驅(qū)動一臺薄型直流無刷電動機(jī)。然而，與第一代本田Insight相比，本田IMAS概念車更輕、更具空氣動力學(xué)特性，且更省油。本田在2000年代初推出了IMA技術(shù)，首次應(yīng)用于本田思域，成為本田思域混合動力車。

這一版本的IMA系統(tǒng)是一種升級版的混合動力技術(shù)，更加依賴內(nèi)燃機(jī)作為主要動力源，并且比本田第一代IMA技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更高的燃油效率。與2025年市場上最好的混合動力車不同，IMA動力系統(tǒng)中使用的電動機(jī)無法單獨(dú)驅(qū)動所使用的汽車。

然而，后來的車型，特別是2006年本田思域混合動力車，是本田歷史上最早能夠僅靠電動機(jī)獨(dú)立行駛的混合動力車型之一。至于本田IMAS概念車，它從未以我們在2000年代初見到的樣子投入生產(chǎn)，但這一概念的核心部分在其他車型中得以延續(xù)，如本田Insight和本田思域。

遠(yuǎn)超本田現(xiàn)有車型的燃油效率

盡管從未投入生產(chǎn)，本田IMAS仍然是本田車型中最具燃油效率的內(nèi)燃機(jī)汽車之一，甚至可以說是最省油的。在本田IMAS概念開發(fā)時，本田Insight曾是美國最省油的汽車，但它的燃油效率仍低于IMAS概念。直到今天，這一概念仍然是最省油的四輪汽車，其燃油效率評級高于本田現(xiàn)有的任何混合動力車型。

作為最早的混合動力車型之一，本田思域混合動力車，IMAS概念顯著提升了燃油效率，最省油的混合動力思域車型——運(yùn)動旅行混合動力車，綜合EPA評級為49 MPG。它是本田過渡混合動力車型中最省油的，處于公司零排放愿景的最前沿，在公司零排放愿景的最前沿。

正如我們之前所說，IMAS概念車的燃油效率幾乎可以與全電動車媲美。與其幾乎相當(dāng)?shù)能囆椭皇潜咎颬rologue Elite AWD，其綜合燃油效率為95英里每加侖（MPG）。即使與本田的氫燃料電池車型CR-V e:FCEV相比，IMAS概念車的燃油效率依然更高。