經(jīng)典神車回歸! 本田CB400 SUPER FOUR、CBR400R FOUR 四缸概念車大阪車展亮相
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全世界的本田迷終于可以放下心中的大石頭了! 在2026年3月20日開幕的第42屆大阪摩托車展上,本田正式對外公開了萬眾矚目的次世代直列四缸概念車:「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept以及CBR400R FOUR E-Clutch Concept」。
這兩臺車的出現(xiàn)不僅宣告了經(jīng)典四缸神主牌在 2022 年停產(chǎn)后的正式回歸,更導(dǎo)入了本田引以為傲的最新科技,準(zhǔn)備要在中量級市場再度掀起一場腥風(fēng)血雨。
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重點(diǎn)整理
全新開發(fā)直列四缸引擎:搭載 400cc 水冷四缸動力,首度導(dǎo)入電子節(jié)流閥(TBW)與下吸式(Downdraft)進(jìn)氣設(shè)計(jì)提升性能。
E-Clutch 電子離合器標(biāo)配:發(fā)進(jìn)、換擋到停止皆無需操作離合器拉桿,且執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)極其緊湊。
致敬經(jīng)典「Spencer」涂裝:CB400 采用 1999 年首度搭載 Hyper VTEC 技術(shù)時(shí)的經(jīng)典數(shù)字銀搭配藍(lán)色線條配色。
CBR400R 四缸睽違 26 年回歸:自 2000 年 CBR400RR 停產(chǎn)后,400cc 級別四缸 CBR 終于重出江湖。
頂規(guī)車架、配備:全車系搭載 KYB 倒立式前叉、Nissin 輻射對向四活塞卡鉗與多連桿后避震。
同期在國內(nèi)發(fā)布的量產(chǎn)版CB500搭載502cc引擎,最大馬力達(dá)70.8bhp(約72 ps),可作為日版400動力估算基準(zhǔn)。
先聊聊讓老車迷熱淚盈眶的 CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept,外觀設(shè)計(jì)以「Next Stage CB」為核心,完美繼承了自 1992 年初代以來那股濃郁的日本街車味。
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最讓人驚喜的是配色,官方特別選用了 1999 年經(jīng)典的「Spencer」配色,那種數(shù)位銀配上藍(lán)色拉花的既視感,瞬間把人拉回了 Hyper VTEC 初登場的感動時(shí)刻,車頭采用圓型雙眼 LED 頭燈,搭配兩側(cè)精致的銀色裝飾環(huán),車尾則換上宛如跑車般的雙圓 LED 燈組,在經(jīng)典輪廓中注入了極具質(zhì)感的現(xiàn)代工藝。
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至于追求熱血的玩家,CBR400R FOUR E-Clutch Concept 的現(xiàn)身絕對是重磅炸彈,這可是自 2000 年 CBR400RR 謝幕后,本田再次推出400 cc四缸全整流罩跑車。
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不同于以往張揚(yáng)的賽車貼紙,這款跑車改用極具質(zhì)感的「金屬切削感」面線條,整臺車看起來就像一塊精密的銀色金屬塊,展現(xiàn)出干練優(yōu)雅的未來風(fēng)格; V 字型的獨(dú)特頭燈與極度簡潔的短尾段設(shè)計(jì),讓這輛次世代 CBR 在視覺上完全擺脫了過往的框架,顯得更為純粹且充滿力量感。
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動力科技則是本次進(jìn)化的重頭戲,這具全新開發(fā)的 400cc 直列四缸引擎徹底現(xiàn)代化,導(dǎo)入了電子節(jié)流閥(TBW)與效率更高的下吸式(Downdraft)進(jìn)氣路徑,為了對得起 CBR 的名號,根據(jù)日本媒體的現(xiàn)場觀察,跑車版還特別加入了 Ram(參數(shù)丨圖片)-air 沖壓進(jìn)氣設(shè)計(jì),保證高轉(zhuǎn)速時(shí)的動力延展與激昂的吸氣音頻。
雖然日本官方尚未公開400cc的確切馬力,但參考五羊本田同步推出的CB500SUPER FOUR(502cc),其最大馬力已來到72匹馬力(70.8bhp),以此推算,排量縮小但轉(zhuǎn)速更高的日版400級別,最大馬力極有可能在65到70匹之間,直接挑戰(zhàn)現(xiàn)今四缸400市場的霸主。
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在操控性能方面,這兩款新車皆采用了全面新設(shè)計(jì)的鋼管鉆石型車架,并針對不同的騎乘場景調(diào)整座椅副車架; 懸吊系統(tǒng)更是一次到位,前方換上了KYB制的大直徑倒立式前叉,后方則配置了鋁合金后搖臂與多連桿單槍避震器。
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煞車系統(tǒng)同樣具備誠意,前輪采用雙Nissin輻射對向四活塞卡鉗,提供強(qiáng)大且細(xì)膩的制動力道; 此外,為了維持過往 CB400 優(yōu)異的足著性,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)特別大幅收窄了座墊前端與側(cè)蓋造型,讓騎士能更輕松地雙腳著地。
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最值得一提的還是 本田E-Clutch 電子離合器技術(shù),這套系統(tǒng)能讓騎士在起步、換擋乃至于完全停止時(shí),都不需要手動操作離合器拉桿,卻依然能享受擋車的純粹樂趣; 由于這具引擎在設(shè)計(jì)之初就考慮到 E-Clutch 的整合,執(zhí)行器模組顯得非常緊湊,完全不影響美觀; 儀表部分也跟上時(shí)代,換上了支持手機(jī)連線與導(dǎo)航功能的5寸全彩TFT屏幕,并提供5種騎乘模式切換。
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雖然目前這兩款車仍掛名「Concept」,但考量到完成度極高,日版正式量產(chǎn)上市應(yīng)該只是近在眼前的驚喜。
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