大阪車展王炸：本田CBR400R四缸真要來了

經(jīng)典神車回歸！ 本田CB400 SUPER FOUR、CBR400R FOUR 四缸概念車大阪車展亮相

全世界的本田迷終于可以放下心中的大石頭了！ 在2026年3月20日開幕的第42屆大阪摩托車展上，本田正式對外公開了萬眾矚目的次世代直列四缸概念車：「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept以及CBR400R FOUR E-Clutch Concept」。

這兩臺車的出現(xiàn)不僅宣告了經(jīng)典四缸神主牌在 2022 年停產(chǎn)后的正式回歸，更導(dǎo)入了本田引以為傲的最新科技，準(zhǔn)備要在中量級市場再度掀起一場腥風(fēng)血雨。

重點(diǎn)整理
全新開發(fā)直列四缸引擎：搭載 400cc 水冷四缸動力，首度導(dǎo)入電子節(jié)流閥（TBW）與下吸式（Downdraft）進(jìn)氣設(shè)計(jì)提升性能。
E-Clutch 電子離合器標(biāo)配：發(fā)進(jìn)、換擋到停止皆無需操作離合器拉桿，且執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)極其緊湊。
致敬經(jīng)典「Spencer」涂裝：CB400 采用 1999 年首度搭載 Hyper VTEC 技術(shù)時(shí)的經(jīng)典數(shù)字銀搭配藍(lán)色線條配色。
CBR400R 四缸睽違 26 年回歸：自 2000 年 CBR400RR 停產(chǎn)后，400cc 級別四缸 CBR 終于重出江湖。
頂規(guī)車架、配備：全車系搭載 KYB 倒立式前叉、Nissin 輻射對向四活塞卡鉗與多連桿后避震。
同期在國內(nèi)發(fā)布的量產(chǎn)版CB500搭載502cc引擎，最大馬力達(dá)70.8bhp（約72 ps），可作為日版400動力估算基準(zhǔn)。

先聊聊讓老車迷熱淚盈眶的 CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept，外觀設(shè)計(jì)以「Next Stage CB」為核心，完美繼承了自 1992 年初代以來那股濃郁的日本街車味。

最讓人驚喜的是配色，官方特別選用了 1999 年經(jīng)典的「Spencer」配色，那種數(shù)位銀配上藍(lán)色拉花的既視感，瞬間把人拉回了 Hyper VTEC 初登場的感動時(shí)刻，車頭采用圓型雙眼 LED 頭燈，搭配兩側(cè)精致的銀色裝飾環(huán)，車尾則換上宛如跑車般的雙圓 LED 燈組，在經(jīng)典輪廓中注入了極具質(zhì)感的現(xiàn)代工藝。

至于追求熱血的玩家，CBR400R FOUR E-Clutch Concept 的現(xiàn)身絕對是重磅炸彈，這可是自 2000 年 CBR400RR 謝幕后，本田再次推出400 cc四缸全整流罩跑車。

不同于以往張揚(yáng)的賽車貼紙，這款跑車改用極具質(zhì)感的「金屬切削感」面線條，整臺車看起來就像一塊精密的銀色金屬塊，展現(xiàn)出干練優(yōu)雅的未來風(fēng)格; V 字型的獨(dú)特頭燈與極度簡潔的短尾段設(shè)計(jì)，讓這輛次世代 CBR 在視覺上完全擺脫了過往的框架，顯得更為純粹且充滿力量感。

動力科技則是本次進(jìn)化的重頭戲，這具全新開發(fā)的 400cc 直列四缸引擎徹底現(xiàn)代化，導(dǎo)入了電子節(jié)流閥（TBW）與效率更高的下吸式（Downdraft）進(jìn)氣路徑，為了對得起 CBR 的名號，根據(jù)日本媒體的現(xiàn)場觀察，跑車版還特別加入了 Ram（參數(shù)丨圖片）-air 沖壓進(jìn)氣設(shè)計(jì)，保證高轉(zhuǎn)速時(shí)的動力延展與激昂的吸氣音頻。

雖然日本官方尚未公開400cc的確切馬力，但參考五羊本田同步推出的CB500SUPER FOUR（502cc），其最大馬力已來到72匹馬力（70.8bhp），以此推算，排量縮小但轉(zhuǎn)速更高的日版400級別，最大馬力極有可能在65到70匹之間，直接挑戰(zhàn)現(xiàn)今四缸400市場的霸主。

在操控性能方面，這兩款新車皆采用了全面新設(shè)計(jì)的鋼管鉆石型車架，并針對不同的騎乘場景調(diào)整座椅副車架; 懸吊系統(tǒng)更是一次到位，前方換上了KYB制的大直徑倒立式前叉，后方則配置了鋁合金后搖臂與多連桿單槍避震器。

煞車系統(tǒng)同樣具備誠意，前輪采用雙Nissin輻射對向四活塞卡鉗，提供強(qiáng)大且細(xì)膩的制動力道; 此外，為了維持過往 CB400 優(yōu)異的足著性，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)特別大幅收窄了座墊前端與側(cè)蓋造型，讓騎士能更輕松地雙腳著地。

最值得一提的還是 本田E-Clutch 電子離合器技術(shù)，這套系統(tǒng)能讓騎士在起步、換擋乃至于完全停止時(shí)，都不需要手動操作離合器拉桿，卻依然能享受擋車的純粹樂趣; 由于這具引擎在設(shè)計(jì)之初就考慮到 E-Clutch 的整合，執(zhí)行器模組顯得非常緊湊，完全不影響美觀; 儀表部分也跟上時(shí)代，換上了支持手機(jī)連線與導(dǎo)航功能的5寸全彩TFT屏幕，并提供5種騎乘模式切換。

雖然目前這兩款車仍掛名「Concept」，但考量到完成度極高，日版正式量產(chǎn)上市應(yīng)該只是近在眼前的驚喜。