平陸運河年內(nèi)通航，京杭運河外，又一條南北“黃金水道”雛形初現(xiàn)

（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究！）3月18日，廣西靈山縣，平陸運河青年樞紐開始無水單機(jī)單閘調(diào)試；

重達(dá)數(shù)百噸的船閘閘門在液壓啟閉機(jī)的精準(zhǔn)操控下，平穩(wěn)完成開啟與閉合。技術(shù)人員同步對閘門機(jī)械轉(zhuǎn)動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)開展逐一測試與動作驗證。

要知道，青年樞紐堪稱平陸運河的控制性工程之一！

平陸運河的起點是橫州新福平塘江口，終點是欽江出海口茅尾海，全長達(dá)到134.2公里，這么長的距離，也使得運河兩端水位存在著65米的落差；

怎么辦？

在運河修建過程中，沿途設(shè)置了三級樞紐船閘，分別是水位落差29.6米的馬道樞紐船閘、落差27米的企石樞紐船閘27米以及落差10.23米的青年樞紐船閘，這三道船閘總落差是66.83米，恰好可以抹平平陸運河從起點到出海口的水位落差，保證船只通航；

而青年樞紐開始無水單機(jī)單閘調(diào)試，也意味著平陸運河的建設(shè)進(jìn)入了最后的沖刺階段，更意味著這項2022年開工、總投資高達(dá)727億元的大國工程，距離2026年通航的目標(biāo)又進(jìn)了一步。

很明顯，平陸運河一旦通航，意義重大！

全城探秘大概總結(jié)出以下幾點：

1.平陸運河堪稱打通廣西“任督二脈”的世紀(jì)工程；

作為我國沿海省區(qū)之一，廣西雖然擁有海岸線，但長期以來卻缺乏便捷出海通道，內(nèi)陸地區(qū)要想進(jìn)出大洋，需要沿著珠江河道從廣東的珠三角出海，顯然要繞行很遠(yuǎn)距離；

而平陸運河建成后，廣西內(nèi)陸地區(qū)就能通過這條運河直接南下出海，比繞行珠三角節(jié)省超過560公里的距離。

2.把范圍擴(kuò)大，我們就會發(fā)現(xiàn)，受益的不止是廣西；

因為，平陸運河還跟我國西部完善的陸上交通網(wǎng)絡(luò)一起，組成了西部陸海通道，包括貴州、四川以及重慶在內(nèi)的西南地區(qū)省市，乃至更加深居內(nèi)陸的西北地區(qū)，都可經(jīng)經(jīng)平陸運河便捷出海。

3.在全城探秘看來，平陸運河通航的另一個關(guān)鍵價值，就是讓我國又一條南北走向的“黃金水道”雛形初現(xiàn)；

為啥這么說呢？

在我國，提到“黃金水道”，大部分人可能首先想到的，就是長江；

長江的航運價值當(dāng)然毋庸置疑，不過，我國原本就幅員遼闊，國土面積高達(dá)960萬平方公里，再加上我國的海岸線幾乎都位于東部，導(dǎo)致境內(nèi)絕大多數(shù)的河流都是自西向東流入大海；

這也使得，包括“黃金水道”長江在內(nèi)，我國的諸多內(nèi)河航道比如淮河、珠江等也都是東西走向，串聯(lián)起我國東西部。

但幅員遼闊的國土，就決定了我國南北方向的內(nèi)河航道需求同樣巨大，而在過去相當(dāng)長一段時間里，長江、珠江等東西流向的水系彼此孤立，難以發(fā)揮南北流通價值；

放眼全國，也只有京杭運河，算得上一條南北“黃金水道”。

為此，我國也規(guī)劃了一條延綿長達(dá)3000多公里的南北走向內(nèi)河航運大通道；

這就是漢湘桂大通道；

漢湘桂大通道的最北端，是南陽境內(nèi)的漢江支流，唐白河水系，這也是我國古代“南船北馬”貨運體系的關(guān)鍵節(jié)點，從唐白河南下進(jìn)入漢江，再進(jìn)入長江，再沿著長江航道進(jìn)入湘江繼續(xù)南下，通過規(guī)劃中的湘桂運河進(jìn)入珠江水系，最后通過平陸運河進(jìn)入北部灣。

這是一條北連中原、南抵北部灣的內(nèi)河航運大通道，當(dāng)中的漢江、長江、湘江以及珠江都是現(xiàn)成可用的航道，而平陸運河、湘桂運河等，則是幾個需要“疏通”的環(huán)節(jié)；

目前，平陸運河即將建成通航，最北端的唐白河復(fù)航工程以及漢江航道整治工程都在快速推進(jìn)，這條大通道只剩下一個“堵點”，那就是湘桂運河。

湘桂運河到底有多重要？

全城探秘只說一點，這條運河一頭連的是長江水系，一頭連著珠江水系，而在2024年，單單是長江干流的貨運量就高達(dá)40.2億噸，而同年珠江貨運量也達(dá)到15.58億噸；

這是個什么概念？

歐洲的萊茵河，近些年的年貨運量也就2-3億噸；

湘桂運河連通這么兩個年貨運量如此之高的內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)，其重要性，不言而喻。

實際上，我們的先輩很早就意識到了打通長江水系與珠江水系的巨大價值，早在兩千多年前的秦代，為開發(fā)嶺南地區(qū)就修建了連通湘江與漓江的靈渠，其長度約36公里，既是世界上最古老的運河之一，也堪稱湘桂運河的“前身”；

靈渠的航運功能延續(xù)了將近2000年，一直到1936年湘桂鐵路建成后才逐漸衰落，至1958年徹底斷航。

新中國成立后，現(xiàn)代版本的湘桂運河構(gòu)想也在靈渠斷航的同一年提出，1983年，湘桂兩省區(qū)專題編制《湘桂運河航道規(guī)劃報告》；

進(jìn)入二十一世紀(jì)，國家批復(fù)的《長江流域綜合規(guī)劃》和《珠江流域綜合規(guī)劃》均將湘桂運河納入規(guī)劃；

2025年8月，廣西專門到湖南調(diào)研，對接湘桂運河相關(guān)工作，2026年1月，湘桂運河再次被納入“十五五”規(guī)劃重點推進(jìn)項目；

可以說，目前湘桂運河已具備實施條件。

當(dāng)然，現(xiàn)代版本的湘桂運河，通航能力也遠(yuǎn)非靈渠能比；

根據(jù)最新規(guī)劃，湘桂運河全長約300公里，其中湖南境內(nèi)212公里，廣西境內(nèi)88公里，運河將按2000噸級二級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，年通過能力約8000萬噸，總投資則高達(dá)1500億元；

一旦開工，將又是一項名副其實的“大國工程”！

如今，我國正大力推動內(nèi)河航道建設(shè)，平陸運河既然已將建成，那么湘桂運河距離正式開工，估計也為時不遠(yuǎn)。

而對我國來說，漢湘桂大通道的建設(shè)，也絕不僅僅是在京杭運河之外，又多了一條南北走向的的“黃金水道”那么簡單；

一方面，它意味著我國的內(nèi)河航道將真正“成網(wǎng)”；

此前，我國內(nèi)河航運雖然非常發(fā)達(dá)，內(nèi)河貨運量也遙遙領(lǐng)先于世界其他國家，但整體而言，我國的內(nèi)河航運體系，還只能算是個“局域網(wǎng)”，由長江水系、京杭運河以及淮河水系組成的北方航運網(wǎng)絡(luò)，跟南側(cè)的珠江航道沒有打通，彼此是孤立的；

而漢湘桂大通道建成后，通過湘桂運河，上述兩大南北內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)將真正連通，而我國境內(nèi)的內(nèi)河航運體系也將真正“成網(wǎng)”。

另一方面，漢湘桂大通道建成，也將讓我國大部分區(qū)域都將擁有更多的出海口；

以武漢為例：

過去，武漢雖坐擁長江黃金水道，但終究是“單口出海”，只能通過長三角進(jìn)出大洋，但隨著漢湘桂大通道的建設(shè)，武漢將真正形成“東出長江、南下北部灣與粵港澳大灣區(qū)”的三通道出海格局。

這意味著，包括西北、西南以及華中地區(qū)在內(nèi)，我國大部分區(qū)域，都能夠根據(jù)具體情況選擇不同的出海通道，比如想去東南亞以及印度洋周邊區(qū)域，就南下從平陸運河或珠三角出海，向去日韓以及太平洋周邊區(qū)域，就東出從長三角出海；

相信大多數(shù)人都能明白，同樣是出海，多出一個甚至兩個選擇是多么重要。

回過頭看看，平陸運河即將建成，湘桂運河也在快速推進(jìn)，規(guī)劃已久的南北“黃金水道”漢湘桂大通道雛形初現(xiàn)，而我國的內(nèi)河航道正“全國成網(wǎng)”；

當(dāng)古河新生，當(dāng)新道初成，全城探秘不由得感嘆，什么是“大國崛起”？這不就是最為典型的體現(xiàn)嗎？