巴拿馬總統要中資撤回指控，巴政府能搶，中國公司為什么不能告？

最近，巴拿馬總統穆利諾José Raúl Mulino在公開場合發了一通很大的火。惹火他的是一家總部位于香港中資企業長和集團，長和旗下有家子公司，名叫巴拿馬港口公司。巴拿馬港口公司拿到這兩個港口的經營權不是一天兩天了。

近期，巴拿馬政府以“違憲”為由，強行收回了巴拿馬港口公司在巴拿馬運河上經營多年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩座港口的特許經營權。作為回應，巴拿馬港口公司把巴拿馬政府告上了國際仲裁庭，并公開指責巴拿馬政府錯過了3月13日的答辯期限，原因是“找不到律師”。

面對這番指控，穆利諾勃然大怒，斥責巴拿馬港口公司的說法是“令人發指的謊言”，并堅稱政府已經聘請了國際律師團隊應訴。這本質上是美國施壓的結果，目的是限制中國對巴拿馬運河的影響力。

2026年3月13日，國際商會仲裁庭設定的答辯截止日期到了。巴拿馬政府律師團隊提交的材料不完整，論證不充分，法律依據也顯得薄弱。

消息傳到中資方時，他們原本已經為仲裁做好了充分準備，結果發現對手連基本工作都沒做好。不到24小時，又有消息傳出：巴拿馬政府缺席仲裁的原因，是壓根找不到律師。巴拿馬總統穆利諾對此反應強烈，稱這是“令人發指的謊言”，表示政府早已聘請專業國際律師團隊。

2026年初，巴拿馬最高法院作出裁定，認定一份1997年簽署的商業合同違憲。這份合同是中資背景的巴拿馬港口公司獲得巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權。2014年巴拿馬運河擴建通航時，這兩座港口是關鍵節點。2021年合同續簽，運營權到2047年。

2026年，巴拿馬法院宣布這份合同違憲。但問題是，合同存續期間巴拿馬憲法沒有變化，法院此前從未提出異議。

真正的背景在一萬公里外的華盛頓。美國從特朗普第一任期開始就持續關注巴拿馬運河，“中國控制運河”的說法反復出現。2025年底到2026年初，這種施壓進一步加大。巴拿馬政府面臨在中美之間選擇的壓力。

于是“違憲”的裁定出臺。這里有個技術細節：為什么用“違憲”而不是“違約”？因為違約意味著撕毀合同需要賠償，中資方手中合同明確，違約賠償金額可能很高。但如果是違憲，合同從一開始就不該存在，也就不涉及賠償問題。

裁定下達后，合同終止，接手的是兩家公司：APM碼頭和TIL，分別屬于馬士基和地中海航運旗下。巴拿馬政府給了它們18個月的臨時經營權。

但仲裁問題擺在巴拿馬政府面前。不接受仲裁，國際商會仲裁庭可以缺席裁決，對缺席方通常更不利。接受但不配合，中資方希望拖延，輿論會對巴拿馬不利。接受并全力配合，如果輸了可能面臨數十億美元賠償。

3月13日那份不完整的答辯材料，看起來是失誤，實際是一種策略。材料交一部分，既保留了參與仲裁程序的合法性，又在實質層面拖延了裁決進度。穆利諾說政府早已聘請專業國際律師團隊，但從提交的材料看，效果并不理想。在仲裁程序進行的同時，巴爾博亞港的實際運營已經交接。

馬士基和地中海航運開始接手港口業務。巴拿馬政府打的算盤是先把資產實際移交，等仲裁庭作出裁決時，中資方收回的可能只是一個法律意義上的空殼，業務和客戶關系已經被接走。18個月臨時經營權的設計，就是給這種交接留出時間。

中資方也有反制動作。中遠海運的部分運河業務暫停，馬士基和地中海航運收到警告：接手的資產存在法律糾紛，仲裁的賠償問題還沒有解決。馬士基和地中海航運都是上市公司，對潛在負債問題比較敏感。

穆利諾對“找不到律師”的說法反應激烈，用了“謊言”這個詞。這樣定性可以終止討論，因為對方被定義為撒謊者。

但問題的關鍵是：為什么一個運轉了近三十年的合同，偏偏在2026年被認定為違憲？如果2015年違憲，為什么不查？如果2020年違憲，為什么不廢？如果2024年違憲，為什么不行動？到了2026年美國總統換屆后，巴拿馬法院才做出這個裁定。這種時間上的巧合說明了很多問題。

巴拿馬政府可能覺得這筆交易劃算：不用支付違約金就把港口收回，同時滿足了美國的期待。

但主權國家因為“違憲”這種理由撕毀一份三十年的商業合同，會影響國際社會對巴拿馬的信任。其他長周期投資——能源、基建、高科技——在巴拿馬是否也會面臨同樣風險？全球資本市場會重新計算在巴拿馬投資的風險溢價。

穆利諾可以在新聞發布會上反駁指控，但無法讓全球機構投資者迅速恢復對巴拿馬的信任。信任的建立需要很長時間，但破壞起來很快。巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港已經交接給新的運營方。

仲裁庭的裁決可能需要數年時間，也有可能雙方在私下達成協議。但巴拿馬政府在這次事件中的行為——3月13日未完成的答辯材料、穆利諾的激烈反應、新運營方接手后的市場反應——都反映出這次港口交接并非簡單的商業變更。

巴拿馬通過“違憲”裁定終止了中資港口運營合同，換來了18個月的臨時經營權。但作為依賴運河航運的國家，其作為可靠航運樞紐的信譽受到了影響。這種信譽是巴拿馬運河長期積累的無形資產，其價值遠超過一次港口運營權變更帶來的短期收益。