除了華為、小米、比亞迪，我好像看不到其他車(chē)企了 | 洞知

叁多工作室

這兩天車(chē)圈很熱鬧，你方唱罷我登場(chǎng)，車(chē)企們似乎是想把這段時(shí)間憋屈的郁氣，一股腦泄個(gè)干凈。

比亞迪“顛覆性技術(shù)發(fā)布會(huì)”發(fā)布閃充、第二代刀片電池，喊著要終結(jié)新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)；

鴻蒙智行“技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)”896線雙光路激光雷達(dá)登場(chǎng)，展示什么叫沒(méi)有最卷，只有更卷。

華為“第一境”啟境品牌與首款GT7亮相發(fā)布，正式開(kāi)啟了“境”“界”爭(zhēng)霸的新華為系汽車(chē)格局。

當(dāng)然，還有小米。新一代小米SU7發(fā)布會(huì)如期舉行，新車(chē)比老款貴了4000塊，但依舊銷售強(qiáng)勁，34分鐘鎖單超過(guò)15000臺(tái)，盡顯“老藝術(shù)家”的從容。

事實(shí)上，這段時(shí)間不僅僅是比亞迪、華為、小米開(kāi)了發(fā)布會(huì)，像上汽大眾、小鵬、廣汽埃安、吉利銀河、長(zhǎng)安起源……各大合資、自主車(chē)企品牌，也都動(dòng)作不斷。

但不管是場(chǎng)面、宣傳力度，還是消費(fèi)者的關(guān)注度，都要數(shù)華為、小米、比亞迪3家最甚。

潑天的流量灌入，讓大家對(duì)其品牌印象更加深刻。

甚至給我一種感覺(jué)，接下來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)所有大的輿論風(fēng)暴，都將圍繞他們3家展開(kāi)，除非XX新勢(shì)力破產(chǎn)跑路。

比亞迪，無(wú)可爭(zhēng)議，這一家早已重重押注新能源汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企，自閃充技術(shù)公布，以及充電樁“嚇人”的建設(shè)速度來(lái)看，其市場(chǎng)地位基本上可以穩(wěn)如泰山。

華為更不用多說(shuō)，鴻蒙智行的“界車(chē)”，以及初露頭角的“境車(chē)”，都表明了其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的力量雄厚。

那為什么要把小米汽車(chē)，這樣一個(gè)“后來(lái)者”，與前者相提并論呢？

首先，小米的聲量，是罕見(jiàn)可以與華為打平的存在。作為老對(duì)手，兩者早已在手機(jī)市場(chǎng)，斗得有來(lái)有回。

最重要的是，通過(guò)新一代SU7的發(fā)布會(huì)，我們完全可以看到小米在車(chē)圈的號(hào)召力。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福 ，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼 CEO何小鵬，理想汽車(chē) CEO李想，阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝等，紛紛出席了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

或許會(huì)有人質(zhì)疑，這充其量說(shuō)明小米汽車(chē)的“人緣好”，但那又能代表什么？

其實(shí)除了這些親自到場(chǎng)的大佬之外，蔚來(lái)、長(zhǎng)安、深藍(lán)、極狐、奔馳、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等，也都公開(kāi)發(fā)布了海報(bào)“聲援”。

這股力量加在一起，可不容小覷！

其實(shí)細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，華為已經(jīng)聯(lián)合起車(chē)圈里的各大國(guó)、央車(chē)企，在智能化的道路上狂奔。不管是問(wèn)界為首的“界車(chē)”，還是啟境為先的“境車(chē)”，都是有力證明。

但，市場(chǎng)終究要講究一個(gè)平衡。

當(dāng)別人說(shuō)智能化除了華為就是其他的時(shí)候，那么“其他”就要有人站出來(lái)，作為比較項(xiàng)，和華為爭(zhēng)一爭(zhēng)。

很顯然，小米汽車(chē)就是首選。至少在新能源汽車(chē)行業(yè)，小米汽車(chē)已經(jīng)有足夠多的成就證明，自己可以和其他車(chē)企站在同一起跑線上，競(jìng)爭(zhēng)話語(yǔ)權(quán)。

而且與華為不同的是，小米汽車(chē)可以更加靈活，比如用“整車(chē)企”的身份，與更多優(yōu)秀供應(yīng)商合作。

比亞迪閃充優(yōu)秀吧？小米汽車(chē)完全可以與比亞迪合作，催生出一款小米SU7 閃充版的車(chē)，借比亞迪充電樁，“生自己的蛋”。

如果說(shuō)小米汽車(chē)一家難以與鴻蒙智行、境車(chē)等華為系汽車(chē)聯(lián)盟相提并論，那么“小米+比亞迪”應(yīng)該可以“旗鼓相當(dāng)”了吧？

哪怕技術(shù)上共通有些難，但營(yíng)銷上聯(lián)合造勢(shì)應(yīng)該很簡(jiǎn)單。

新一代小米SU7發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云和比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛坐在了一起。

這種安排，很難不讓人浮想聯(lián)翩。

雖然不想承認(rèn)，現(xiàn)在車(chē)圈的唯流量論，依舊占據(jù)著主流。而這其中的邏輯在于，品牌曝光度越高，潛在用戶轉(zhuǎn)化的概率越大，車(chē)企就能賣(mài)出更多的車(chē)。

但有句話說(shuō)得好，汽車(chē)行業(yè)從來(lái)不是流量的短期狂歡，而是深入人心的長(zhǎng)期敘事。

時(shí)至今日，當(dāng)大家談及汽車(chē)安全，還是會(huì)想到沃爾沃，因?yàn)檫@是品牌的力量。

亦或者，當(dāng)大家說(shuō)起皮實(shí)耐用，曾經(jīng)的一代神車(chē)哈弗H6，一樣會(huì)被放在可選項(xiàng)之中。

而新能源汽車(chē)時(shí)代潮流的沖刷下，不少車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力也各自獲得了新標(biāo)簽。

比如：華為是智能技術(shù)的代表，比亞迪混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先，理想是奶爸車(chē)， 小鵬最像特斯拉……

故事還在繼續(xù)，雖然華為、小米、比亞迪現(xiàn)在的“畫(huà)面”比較多，但我們相信，會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企，憑借自己的真材實(shí)料，讓更多人認(rèn)識(shí)、認(rèn)可。

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