3月21日,在黔桂交界的紅水河深切峽谷上,纜索吊機(jī)將拱肋首節(jié)段平穩(wěn)提升,跨越峽谷,精準(zhǔn)落座于貴州一側(cè)的拱座之上,貴州黃桶至廣西百色鐵路(簡稱“黃百鐵路”)貴州段控制性工程——紅水河鐵路大橋正式拉開主橋上部結(jié)構(gòu)施工序幕,標(biāo)志著這座世界級橋梁從“筑基”邁向“攀高”新階段。
紅水河鐵路大橋全長約1022米,主跨跨度570米,大橋建成后將成為世界第一大跨度鐵路專用上承式鋼筋混凝土拱橋。
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首節(jié)拱肋安裝現(xiàn)場
此次吊裝的拱肋首節(jié)段長25.8米、寬3.8米、高11.3米,單體重約135噸。這一龐大構(gòu)件需在高空深谷間完成“穿針引線”般的精準(zhǔn)就位,對施工技術(shù)提出了極高要求。
由于橋址地處峽谷,地形陡峭,施工需跨越紅水河,建設(shè)者面臨物料運(yùn)輸困難、高空作業(yè)風(fēng)險大、環(huán)保要求高、節(jié)段重量大等多重挑戰(zhàn)。
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首節(jié)拱肋(圖片上端被吊運(yùn)的長方狀鋼鐵物)正緩慢落座
紅水河鐵路大橋拱肋施工采用了大型纜索吊機(jī)系統(tǒng)吊裝。這套系統(tǒng)如同在峽谷間架起一座“空中走廊”,利用兩岸錨碇固定,憑借多束主纜實現(xiàn)“陸上起吊、空中運(yùn)輸、精準(zhǔn)對接”。
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俯瞰首節(jié)拱肋安裝到位(圖中箭頭所指)
為攻克吊裝難題,施工團(tuán)隊運(yùn)用數(shù)字孿生技術(shù),集成BIM模型實時映射現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),實現(xiàn)吊裝全過程可視化管控,成功完成首節(jié)段毫米級高精度吊裝,為后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
黃百鐵路起于滬昆普鐵貴州普定縣黃桶站,終至廣西百色站,北接滬昆鐵路,南連南昆鐵路,是西部陸海新通道西線通道的重要組成部分,沿線途經(jīng)苗族、瑤族、布依族等少數(shù)民族聚居地區(qū)和百色革命老區(qū),正線全長約315公里,設(shè)計時速160公里,為國家Ⅰ級電氣化鐵路。其中貴州段正線長約173公里,橋隧比達(dá)81.6%。
黃百鐵路建成通車后,成為貴州前往北部灣地區(qū)又一條便捷的鐵路大通道,貴州鐵路網(wǎng)將進(jìn)一步延展織密,對于加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè),促進(jìn)貴州廣西兩地經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。
記者 曾秦
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