世界最大跨徑單塔部分地錨式斜拉橋封頂

巍巍秦巴，千峰如戟。3月20日，由湖北交投集團投資、中交二航局承建的十巫南高速關鍵控制性工程——新洲特大橋主塔順利封頂。

十巫南高速公路起于湖北省十堰市竹山縣溢水鎮，止于陜西省安康市鎮坪縣鐘寶鎮，跨兩省三縣七鄉鎮，路線全長84.9公里。由中交二航局承建的第二合同段位于湖北省十堰市竹溪縣潘口水庫庫區范圍內，路線全長約9.01公里。其中，新洲特大橋是全線關鍵控制性工程，全長569米，主跨340米，主塔高201.5米，大橋采用“梁塔分離、梁臺固結”的部分地錨式結構體系，主梁與地錨式橋臺固結，是世界最大跨徑單塔部分地錨式斜拉橋。

新洲特大橋主塔采用獨特的倒八字“H”形結構，橋型結構復雜，施工難度極大，對塔柱垂直度、幾何線形及應力控制提出超高要求。尤其是隨著塔柱不斷攀升，200米高空的風荷載、溫度變化及混凝土收縮徐變等因素，對塔柱施工精準度帶來極大考驗。

為破解重重困難，中交二航局項目建設團隊以“毫米級”標準嚴把施工質量，在細節處彰顯匠心。針對倒八字“H”形結構帶來的重心偏移問題，建立嚴格的測量復核機制，測量人員在每節塔柱混凝土澆筑前后，均會在凌晨溫度恒定的時段進行精密校核，動態修正模板安裝位置；針對超高泵送混凝土存在的離析風險和密實度要求，技術團隊反復優化混凝土配合比，采用“分層澆筑、分層振搗”的施工工藝，確保每一方混凝土密實成型；針對高空強風、晝夜溫差大等不利環境，項目在智能液壓爬模體系中增設自動噴淋養護、蒸汽保溫及防風棉被成套系統，通過控溫、保濕、防風一體化措施，有效抑制混凝土溫縮與干縮裂縫，提升實體質量。

十巫南高速公路項目是湖北省規劃的“九縱五橫四環”高速公路網中“縱八”線的重要組成部分。項目及所在通道的建設，有利于落實漢江生態經濟帶等國家戰略，是推動鄂陜渝毗鄰地區協同發展的重要舉措，對于完善省際出口通道布局，支撐十堰建設區域中心城市具有較強意義。（中國日報湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：李懷智 張良輝）