湖北
武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖
繼東西湖、江夏以后，黃陂近日也開通了微型公交，目前暫時先開通2條線路，由武漢市公交1公司負責，票價2元（比隔壁東西湖便宜1塊錢）
定制微公交4路內環線 由黃陂山海觀小區出發，沿湯云海西路、湯云海路行駛，停靠山海觀1期、佰昌生態藝術公園站，最終抵達盤龍大道地鐵盤龍城站，全長2.1公里。 定制微公交4路外環線 由黃陂山海觀小區出發，沿湯云海西路、湯云海路行駛，停靠山海觀1期、盤龍城第三小學站，最終抵達湯云海地鐵站，全長2.3公里。
小編，曾實地觀察過東西湖的微型公交，文章鏈接如下：
武漢郊區的公交，雖然進步很多，但比起改革開放的前沿城市深圳，在線路的多樣性上，個人覺得起碼落后了15年
深圳關外（郊區）的城市格局，其實和黃陂很像，深圳因為多山，所以街道和街道之間很難融合在一起，大部分都是獨立成市，一個街道就是一個小型城市
下圖為深圳郊區的最新衛星圖片
深圳的公共交通，15年前就分成了三級，具體如下：
1、快線：連接深圳郊區和市區的快速公交，類似于黃陂的292，也走高速，但人家速度快多了（第一不限速，第二就起點和終點兩個站點），雖然票價不便宜（15年前，從深圳光明到市區，高速快線票價好像就要12元），但很多打工仔仍喜歡坐這種快線公交（市區的出租房，1500只能租一個10平米的單間，但去郊區，700元卻可以租到20平米的單間，所以深圳打工仔住在郊區，在市區上班的情況很普遍）
2、主線：連通郊區街道和街道，郊區和市區的普通公交，分段收費
3、支線：在本街道運行，票價1元，可以坐10來個人
深圳，早就實現了校區到地鐵站的公共交通全覆蓋，但武漢市的郊區，到現在都沒有什么進展
究其原因，很多人說是利益的問題，如果武漢開通小區到地鐵站的1元巴士，出租車、網約車、共享單車的生意會大受影響，為了解決就業問題，武漢市才沒有學習先進的地方，對此各位覺得是這個原因不，歡迎在文章后留言討論
黃陂
黃陂
黃陂
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