“四界”九車扎堆上新！鴻蒙智行發起“車海戰術”，內外博弈加劇，最大競爭對手就在內部？

鴻蒙智行在華為常務董事、產品投資委員會主任、終端BG董事長余承東缺席的發布會中發布了多款新車。

3月23日，在華為春季全場景新品發布會上，鴻蒙智行的尚界Z7、Z7T以及問界M6開啟預售，預售價分別為22.98萬元起、23.98萬元起和26.98萬元起。同時，問界M7、問界M8、智界S7、智界R7、享界S9、享界S9T六款在售車型也迎來了煥新升級，均推出了搭載新一代896線雙光路圖像級激光雷達的配置版本，并新增配色。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

此外，華為終端BG首席執行官何剛還透露了鴻蒙智行首款MPV智界V9的消息，預計4月下旬展車將進店展示。

鴻蒙智行新車開始“下餃子”

在此次發布的眾多新車中，尚界Z7、Z7T與問界M6的關注度最高。其中，Z7、Z7T分別定位轎跑與獵裝車型，Z7T更是鴻蒙智行的首款獵裝車型。兩款新車于3月23日開啟預訂，將與小米新一代SU7等車型展開正面角逐。

與首款車型H5的輔助駕駛配置策略引發爭議不同，尚界Z7、Z7T在產品策略方面進行了調整，全系搭載新一代896線雙光路圖像級激光雷達，且標配華為乾崑智駕ADS 4.1。“尚界Z7、Z7T還全系搭載華為途靈底盤等配置。”何剛表示。

華為終端BG首席執行官何剛 圖片來源：每經記者 孫磊 攝

值得一提的是，盡管尚界Z7、Z7T在配置上拿出了誠意，但需要注意的是，無論是轎跑還是獵裝車型都相對小眾，且國內仍有不少品牌在此布局，尚界Z7、Z7T的切入能否搶占可觀的市場份額尚不明朗。

相比之下，問界M6則處于更為主流的市場，新車定位中大型SUV，填補了問界M5與M7之間的市場空白。新車同樣在3月23日開啟預訂，上市后將與特斯拉Model Y、理想L6及i6等熱門車型正面競爭，被寄予厚望成為銷量擔當。

據了解，問界M6的座艙配備了四維隨動中控屏、全液晶儀表與AR?HUD抬頭顯示，副駕駛配備了名為“副駕靈感櫥窗”的窄框副駕娛樂屏，以年輕化風格瞄準25萬元級家用SUV市場。

據悉，本次發布會是鴻蒙智行發布新品最多的一次。有觀點稱，當前智能電動汽車行業的競爭格局，與當年智能手機行業的崛起路徑存在顯著相似之處。企業普遍通過加速產品迭代和技術創新密集推新，以此激發市場需求并推動消費增長，鴻蒙智行也希望通過這種方式來吸引更多消費者。

根據官方數據，鴻蒙智行今年2月交付新車28212輛，同比增長31%。余承東此前透露，截至2026年3月3日，鴻蒙智行累計交付量達128萬輛。“鴻蒙智行第一個百萬輛（交付）用了43個月，下一個百萬輛（交付）預計十幾個月就能完成。”余承東說，鴻蒙智行會在今年將產品矩陣補齊。

《每日經濟新聞》記者了解到，鴻蒙智行今年的“車海戰術”已進入高密度投放期——全年將發布20余款新車。除本次亮相的車型外，智界V9、享界SUV（硬派越野）、享界MPV，以及尊界品牌的轎車、SUV和MPV等全新產品也將陸續登場。

“內部短期競爭不可避免”

業界普遍認為，鴻蒙智行正依托密集的產品矩陣搶占市場。與其他車企不同的是，鴻蒙智行戰略布局需兼顧雙重博弈——既要與外部競品抗衡，又須平衡內部“五界”之間的協同與競爭。以智界R7與問界M7為例，雖分別主打運動與家用場景，但二者核心配置趨同、價格區間亦高度重合，“內耗”風險不容忽視。

有熟悉華為的人士告訴記者，鴻蒙智行旗下的產品有兩個核心優勢，分別是華為對產品質量的把控以及華為乾崑智駕系統的加持。而從其當前及后續將發布的產品來看，這兩大核心優勢均在車輛上予以充分體現，這也使得產品之間存在不少相似之處。

“我們認為，華為智選主機廠內部短期的競爭與‘賽馬’不可避免，產品的重疊在渠道和研發資源有限的情況下，會帶來訂單和銷量的分流。對于智選主機廠而言，我們認為銷量之外，更應關注華為賦能下主機廠體系建設和治理能力的變化。”中信證券此前發布研報表示。

同時需要注意的是，鴻蒙智行的挑戰不止于內部。阿維塔06T、嵐圖X8、啟境GT7等同樣搭載華為乾崑智駕的“高含華量”車型正在對鴻蒙智行的部分產品形成外圍合圍，尤其是近期亮相的“境”系列更添變數。

據悉，在“境”系列品牌方面，車企仍然掌握品牌與銷售節奏，而華為從產品工程階段就可介入，且可在底層定義、節奏規劃、生態接入、銷售服務等層面參與得更深入。這種合作模式的“含華量”接近“五界”，但不同之處在于品牌名稱是否為“界字輩”，以及產品是否會進入鴻蒙智行渠道銷售。

對于在一套“華為底座”下，車企如何講好獨特的品牌故事、打造差異化的車型，東風汽車相關人士稱，車企可將華為視為與汽車零部件供應商類似的汽車智能化供應商，產品差異化可以通過產品外觀設計、個性化功能等進行區隔。廣汽方面則認為，年輕化是啟境與其他“含華”品牌形成差異的關鍵。

不過，也有供應商認為，消費者對智能化系統與硬件供應的感知不同。“軟件供應商能夠在車機屏幕、語音系統等方面直接連接消費者，但是消費者對車輛用的是哪款螺絲并沒有強烈的感知。因此，車企在選用同一智能化供應商的底層邏輯下，仍需要個性化、定制化的智能化服務。”該供應商說。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪則認為，華為與車企合作打造的車型，在市場中存在競爭是正常的。“對華為來講，與越來越多的車企合作，能夠覆蓋越來越多的車型和市場。這對其技術研發、體系能力乃至收益，都是有益的。”