當896線激光雷達成為標配 行業競爭再掀變局

中經記者 秦梟 長沙報道

3月23日，華為宣布鴻蒙智行旗下問界、智界、享界、尚界等多款主力車型，將全系標配896線雙光路圖像級激光雷達。從128線、192線的小眾選配，到520線的旗艦專屬，再到如今896線物理激光雷達全面下放成為車型標配，智能汽車的感知硬件賽道迎來顛覆性迭代，標志著智能輔助駕駛感知硬件徹底告別“高配選配”時代，正式邁入高清普惠新階段，也讓原本聚焦軟件算法的智駕賽道，轉向硬件硬實力的全方位博弈，行業格局迎來新一輪重構。

多位業內人士在接受《中國經營報》記者采訪時表示，896線激光雷達成為標配是智能汽車發展的必然趨勢。一方面，隨著消費者對智能輔助駕駛安全性和體驗感的要求不斷提高，高清的感知硬件能夠提供更精準、更全面的環境信息，大幅提升智能輔助駕駛的可靠性和舒適性；另一方面，技術的進步和成本的下降使得896線激光雷達的大規模應用成為可能。

從“選配奢品”到“入門標配”

回溯行業初期，車載激光雷達作為智能輔助駕駛的“感知慧眼”，激光雷達堪稱智駕圈的“奢侈品”。

2018年前后，機械式激光雷達成本居高不下，單顆售價動輒數萬元，僅搭載在少數自動駕駛試驗車和百萬級豪華旗艦車上，且多為限量選配，普通消費者幾乎無緣體驗。彼時，激光雷達更多是車企彰顯技術實力的“噱頭”，而非實用化的安全配置，智駕感知仍以視覺方案為主，在暗光、逆光、暴雨等極端場景下存在明顯感知短板。

2020—2024年，隨著混合固態技術成熟、國產供應鏈崛起，激光雷達迎來成本“雪崩式”下探，單顆價格從萬元級降至千元級，逐步從頂配車型下放至中高端主力款，成為高階智能輔助駕駛的選裝配置。這一階段，192線、256線激光雷達成為主流，激光雷達開始從“裝飾性配置”轉向“功能性硬件”，車企紛紛將其作為智能輔助駕駛能力的核心賣點，但依舊未擺脫“高配專屬”的標簽，普通入門級車型仍無緣搭載。

進入2026年3月，華為乾崑在深圳正式發布新一代雙光路圖像級激光雷達，這款產品以896線的高線數，成為當前全球量產規格最高的車載激光雷達。

3月23日，在華為春季全場景新品發布會期間，華為宣布問界M6、智界R7、尚界Z7等多款鴻蒙智行車型全系標配896線激光雷達。

北京社科院副研究員王鵬表示，華為此次將896線激光雷達作為問界M6、尚界Z7等車型的全系標配，標志著高階智駕從“功能競賽”進入了“參數壓制”的新階段。

值得注意的是，激光雷達的線數，核心指垂直方向獨立激光發射/接收通道數，線數越高、點云密度越大，對障礙物的識別精度、遠距探測能力就越強。

“相較于傳統中低線數激光雷達，896線產品對智駕感知能力的提升是質變級的。”王鵬指出，896線意味著點云密度已經接近視覺圖像質量，能精準識別遠距離的小物體（如掉落的紙箱、倒地的行人），彌補了低線數雷達“看得到但分不清”的短板。長尾場景攻克：高線數能提供更豐富的深度信息，幫助智駕系統在強光、雨雪等純視覺受限的情況下，依然擁有極高的感知置信度。雖不能說“徹底解決”所有極端長尾問題，但它大幅提升了智駕的“安全下限”。

天使投資人、人工智能專家郭濤也認為，低線數雷達生成的點云圖稀疏，只能勾勒大致輪廓，難以識別小物體和細節。而896線激光雷達點云極其致密，可實現圖像級感知，能識別120米外高度僅14厘米的障礙物，為高速行駛的車輛提供更長的決策反應時間。但896線硬件也并非能解決所有感知短板。在暴雨、濃霧等惡劣天氣中，高線數雷達因靈敏度高，可能接收到更多噪點，淹沒真實障礙物回波，仍需結合算法濾波或其他傳感器輔助。

行業競爭進入“硬實力比拼”

896線激光雷達能快速從高端技術淪為標配，核心得益于產業鏈成熟與成本管控突破。此前高線數激光雷達受制于芯片、光學組件產能不足，單價居高不下。如今隨著頭部廠商打通自研自產供應鏈，疊加規模化量產效應，896線激光雷達的單車成本較初期下降超60%，徹底打消了車企的成本顧慮。

天使投資人、人工智能專家郭濤指出，896線高清款車載激光雷達普惠化是技術突破、成本下探、供應鏈成熟共同作用的結果，其中技術突破起到了決定性作用。華為通過雙光路一體雙焦架構創新，以光學設計替代硬件堆砌，實現性能躍升的同時控制成本。全棧自研芯片+硅光集成方案，減少了零部件數量與生產工序，提升了信號處理效率，降低了物料成本與制造損耗。這些技術突破為成本下探和供應鏈優化奠定了基礎，使得規模化量產成為可能，進而推動了896線激光雷達的普惠化。

在王鵬看來，供應鏈整合與規模效應起到了決定性作用。雖然技術突破是前提，但能將896線這類“圖像級”硬件下放到20萬—30萬級車型，本質上靠的是華為強大的供應鏈垂直整合能力。通過多品牌（問界、智界、尚界等）通用化零部件，極大地分攤了研發成本并提升了議價權，讓原本昂貴的精密光學組件實現了工業化流水線式的成本下探。

在業內人士看來，這一波標配浪潮，也徹底重構了智能汽車的競爭邏輯。此前行業聚焦智駕算法、軟件生態的差異化比拼，如今感知硬件成為基礎門檻——未搭載超高線數激光雷達的車型，將直接失去高階智駕的競爭資格。

王鵬認為，這會引發“硬件軍備競賽”的二次升級。鴻蒙智行的全系標配會直接拉高消費者對智駕底層的心理預期，迫使友商在同價位段不得不跟進更高規格的硬件。未來，“無激光雷達不智駕”或“低線數即落后”可能成為市場共識，智駕競爭將從軟件算法的博弈延伸到硬件冗余的硬實力比拼。

隨著“軍備競賽”的升級，勢必會加快行業洗牌的速度。郭濤指出，896線激光雷達標配化可能會加速行業洗牌。具備硬件自研和供應鏈整合能力的車企，可通過技術創新與成本控制占據優勢，而缺乏相關能力的中小車企將面臨更大壓力。中小車企可通過合作應對，如與激光雷達供應商建立深度合作，共同研發適配車型的產品，或與科技公司合作，引入成熟的智駕解決方案，以降低研發成本與技術風險。也可聚焦細分市場，強調差異化競爭，如主打性價比、特定用戶群體或特色功能，避免與大廠在高端智駕硬件領域直接競爭。

對此，王鵬建議，中小車企要擁抱平臺化：放棄自研全棧硬件，接入像華為、百度這樣成熟的Tier 1供應商方案，以確保不掉隊。差異化突圍：在無法拼硬件參數的情況下，深耕垂直場景（如極致座艙體驗或特定城市通勤），或利用更靈活的商業模式尋找生存空間。

（編輯：張靖超 審核：李正豪 校對：顏京寧）