深度影響汽車文化：中國汽車從“參與”到“引領”

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

“從2004年賽事方送票都無人問津，到2026年F1上海站一票難求座無虛席。從場外一片荒地到各種F1周邊店鋪爆滿，聽說今年還有很多跨圈來看F1和車手的觀眾，第一次在國內感受到賽車的濃厚氛圍。”一位常年觀看賽車比賽的上海觀眾在今年3月的F1上海站結束后感嘆道。

2026F1上海站后法拉利車手漢密爾頓與粉絲合影

在他看來，在全球汽車文化的頂尖盛宴中，真正的核心從來都不止是車展，尤其在近年全球汽車產業的智能電動轉型浪潮下，傳統車展地位的日益下滑，更加令汽車價值的傳播走向車展外的廣闊天地。

相較之下，各項全球汽車賽事、汽車文化節等既擁有歷史傳承，又匯聚著汽車工業、技術以及藝術碰撞的場所，在近年延續著自身影響力的同時，進一步分攤著車企對于文化價值傳播的需要。

今年3月，F1中國大獎賽盛況所帶來的傳播廣度，第一次令常年聚焦于乘用車技術革新的中國消費者，感受到了全球頂尖汽車文化帶來的沖擊。

值得一提的是，盡管中國車企仍未直接參與到F1賽事當中，但隨著2024年首位中國車手周冠宇的登場，以及F1在2026年迎來更強調混動與能效的新規則，中國汽車產業與全球文化路徑，以及賽事體系之間的距離卻正在逐漸縮短。

以比亞迪為代表的中國車企，已被多方討論其評估進入F1乃至勒芒等頂級賽事的可能性，而2026年中國站賽事觀眾規模達到約23萬人，也進一步凸顯中國市場在全球賽車版圖中的重要性。

2024年周冠宇代表索博車隊參加F1上海站

這一變化意味著，中國汽車正在從“邊緣參與者”轉變為“價值引領者”。而當這種變化向外延伸，便不難發現，在全球各類汽車文化活動中，中國品牌的角色也在同步發生轉變。

從賽道陪跑，到速度標桿

在傳統核心舞臺上，這種轉變首先體現在全球各大賽場當中。2017年，蔚來EP9以6分45秒90的全速，超越保時捷918 Spyder等傳統燃油超跑，刷新紐北量產車全速。這一成績不僅讓國際媒體開始討論“中國能否打造真正的超跑”，甚至直接影響了賽事規則，此后，英國古德伍德速度節為此還增設了電動車專屬組別。

領克奪得2019年WTCR年度總冠軍，并在此后實現三連冠

2019年，領克03 TCR首次征戰WTCR，并以9個分站冠軍的強勢表現拿下年度總冠軍。該成績不僅讓歐洲觀眾第一次認真審視中國性能車，還催生了獨特的粉絲文化，據悉，紐北賽道周邊的改裝店后來還開始提供領克03的“Cyan Racing”風格套件。領克03+也被德國汽車媒體予以了“重新定義前驅鋼炮標準”的評價。

這些賽事成績，不僅讓中國汽車成功走入海外汽車文化的核心圈層，同樣也為其自身贏得了眾多海外消費者的關注與認可。時至今日，當小米汽車開始用紐北圈速打造品牌標簽，并且引發海外市場的高度關注，這也足以證明，中國汽車正在走向標桿地位。

從“圍觀者”到“價值參與者”

不止于自帶技術屬性的賽場，在全球的汽車文化慶典中，中國汽車的身份同樣發生著改變。自2023年開始，上汽MG依托其在英國市場的積累，將電動跑車Cyberster與其設計表達帶入全球著名的賽車節——英國古德伍德速度節當中。2024年，MG進一步拿下古德伍德的主贊助商身份，從單純亮相走向深度品牌推廣。

2023年MG Cyberster亮相古德伍德速度節

“當時MG還正面對著歐盟高額關稅的調查和施壓，但在古德伍德上，看得出外國人普遍還是對這個品牌很有好感的，很多人都在圍觀”，一位當年到該慶典現場的觀眾向觀察者網表示。

2025年比亞迪騰勢登陸古德伍德速度節

而進入2025年，已經建立起完善品牌體系的比亞迪，進一步在古德伍德速度節中引入騰勢等子品牌，形成更清晰的品牌層級，仰望也在彼時完成亮相。同時，紅旗等品牌也通過更高規格展示與合作露出，逐步向慶典活動的核心位置靠近。

除了古德伍德，中國品牌還在意大利埃斯特莊園屢次為海外消費者帶來技術與設計沖擊。

短短幾年，中國品牌在這些汽車文化活動的舞臺上，已經走出一條從單純的“圍觀刷臉”，走向體系化品牌打造，再到嘗試建立長期影響力的路徑。

從“走出去”到“雙向奔赴”

值得注意的是，在中國品牌不斷進入全球汽車文化核心舞臺的同時，海外汽車文化活動本身，也在主動向中國市場靠攏。

以古德伍德速度節為例，這一長期由歐洲傳統品牌主導的汽車文化盛會，近年來明顯加大了對中國品牌的開放力度。從最初零散參展，到中國品牌占據更大展示空間，再到部分品牌獲得更高規格的展示位置與合作機會，這種變化背后，既是中國車企主動“走出去”的結果，也是主辦方對中國市場與中國品牌影響力提升的回應。

類似的趨勢也出現在圓石灘車展及其所在的蒙特雷汽車周體系中。盡管核心評選仍以經典車為主，但圍繞新車發布、設計展示與品牌活動的外圍板塊，正在逐步吸納更多來自中國的品牌與產品。這些變化意味著，原本高度封閉、強調歷史積淀的汽車文化空間，也開始為新的技術路徑與品牌力量預留位置。

比亞迪參與2026新加坡車展 日經亞洲

與此同時，像新加坡車展這樣的區域性活動，則更直接地體現出這種“雙向靠攏”。《日經亞洲》在相關報道中表示，一方面，中國品牌在展會中占據越來越重要的位置，形成規模化展示；另一方面，主辦方與本地市場也在主動放大中國品牌的影響力，通過更高曝光與更多活動資源吸引其持續參與。這種互動，使車展本身逐漸成為中國品牌連接東南亞乃至全球市場的重要節點。

可以看出，全球汽車文化正在經歷一次結構性調整：傳統以歐美為中心的敘事體系，開始面對新的市場重心與技術路徑。而中國品牌的快速崛起，使其不僅成為參與者，也成為影響這些活動方向、技術方向的重要力量。

也正是在這樣的背景下，再回看全球各類汽車文化活動，從古德伍德速度節到圓石灘車展，再到新加坡車展，中國品牌的角色變化才顯得更加清晰。

正如F1首席執行官多梅尼卡利在3年前所言：“中國正在改變全球汽車文化的語法。”過去，全球汽車文化主要由歐美定義，圍繞歷史、性能與機械技術展開；而今天，隨著電動化、智能化以及城市生活方式的變化，評價標準正在擴展。中國品牌一方面在既有體系中建立存在，另一方面也在新市場中推動新的價值邏輯。當這兩條路徑逐漸交匯時，中國汽車品牌也正從全球汽車文化的“旁觀者”轉向“參與者”乃至“推動者”。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。